روز: ژوئن 24, 2024 (فرمت تاریخ آرشیو روزانه)

صفحه اصلی » اخبار هواپیمایی » کانتاس بالاترین وقت شناسی را در 17 ماه گذشته با افزایش خروج به موقع در ماه می ثبت کرد. سه شنبه 25 ژوئن 2024 زمان خواندن: < 1 دقیقه کانتاس به بهبود وقت شناسی خود ادامه می دهد و داده های اخیر دولتی نشان می دهد که بیش از 80 درصد از پروازهای آن در ماه مه به موقع انجام شده است. این بهترین عملکرد ایرلاین در 17 ماه گذشته است که نزدیک به میانگین بلندمدت است. به طور خاص، 80.6 درصد از پروازهای کانتاس در ماه مه به موقع حرکت کردند که نسبت به 79.9 درصد در آوریل و 78.2 درصد در مارس افزایش نشان می دهد. با وجود این بهبود، نرخ کنسلی شرکت هواپیمایی از 2.3 درصد در آوریل به 2.6 درصد افزایش یافت. فرآیند سوار شدن به گروه داخلی جدید کانتاس به تدریج در سراسر کشور در حال اجرا است و اکنون در بریزبن، پرث و ملبورن عملیاتی شده است. این رویکرد کارآمدتر و کارآمدتر مورد استقبال مشتریان قرار گرفته است و قرار است روز سه شنبه در فرودگاه سیدنی راه اندازی شود. Jetstar، زیرمجموعه ارزان‌قیمت کانتاس، کمترین نرخ کنسلی را در میان شرکت‌های هواپیمایی بزرگ با 1.1 درصد گزارش کرد، بهترین نتیجه تقریباً در سه سال و نیم اخیر. جت استار همچنین به روند بهبود وقت شناسی خود ادامه داد و 79.1 درصد از پروازها به موقع رسیدند. نظرات کاتریونا لاریت، مدیر مشتری و مدیر دیجیتال گروه کانتاس: ما سخت تلاش کرده‌ایم تا اطمینان حاصل کنیم که مشتریانمان در اسرع وقت به مقصد خود می‌رسند و اکنون به سطوحی که قبل از همه‌گیری داشتیم نزدیک شده‌ایم. “فرایند سوار شدن گروهی جدید ما با استقبال خوبی از سوی مسافران در فرودگاه های بریزبن، ملبورن و پرث مواجه شده است و این هفته در سیدنی اجرا می شود.” برچسب ها: اخبار خطوط هوایی، بهترین ایرلاین، بریزبن، پروازها، جت استار، ملبورن، پرث، قانتاس، فرودگاه سیدنی، صنعت مسافرت، اخبار سفر ایرلاین نیوز

صفحه اصلی » اخبار هواپیمایی » قطر ایرویز پس از چهار سال به پروازهای دوحه-ونیز ادامه می دهد دوشنبه 24 ژوئن 2024 زمان خواندن: < 1 دقیقه هواپیمایی قطر پروازهای خود بین دوحه و ونیز را به طور رسمی از سر گرفت و چهار سال پس از تعلیق آن به دلیل همه‌گیری کووید-19، این مسیر را مجدداً معرفی کرد. سرویس روزانه اکنون ساعت 9 صبح از دوحه حرکت می کند و در ساعت 14:20 به فرودگاه مارکوپولو ونیز می رسد. پروازهای رفت و برگشت از ونیز در ساعت 16:50 انجام می شود و در ساعت 23:10 به قطر می رسد. با از سرگیری این مسیر، قطر ایرویز اکنون سه مقصد در ایتالیا ارائه می دهد و ونیز را به مسیرهای فعلی خود به میلان و رم اضافه می کند. این گسترش بر تعهد این شرکت هواپیمایی به تقویت شبکه خود و ارائه گزینه های سفر بیشتر به مسافران تاکید می کند. قطر ایرویز در حال حاضر به بیش از 170 مقصد در سراسر جهان پرواز می کند و موقعیت خود را به عنوان یک شرکت هواپیمایی بزرگ جهانی تقویت می کند. راه اندازی مجدد مسیر دوحه-ونیز به ویژه برای شبکه مسافت طولانی فرودگاه مارکوپولو ونیز اهمیت دارد. انتظار می‌رود این اتصال افزایش سفر به شرق دور و آسیای جنوب شرقی را تسهیل کند و به مسافران امکان دسترسی بی‌وقفه به این مناطق را بدهد. به طور کلی، از سرگیری پروازهای دوحه-ونیز گامی مهم در بازسازی مسیرهای مسافرتی بین المللی و تقویت ارتباطات بین مقاصد کلیدی جهانی است. این اقدام نشان دهنده تعهد قطر ایرویز به گسترش دامنه دسترسی خود و ارائه راه حل های جامع تر سفر به مسافران است. ایرلاین نیوز

صفحه اصلی » صفحه اصلی اخبار هواپیمایی » آیا انتقادات جدید درباره واکنش سفر فرودگاه هنگ کنگ به خرابی صفحه نمایش موجه است؟ دوشنبه 24 ژوئن 2024 زمان خواندن: 3 دقایق کارشناسان و منتقدان نسبت به مدیریت فرودگاه بین المللی هنگ کنگ در مورد نقص قابل توجه سیستم نمایش اطلاعات پرواز و جمع آوری چمدان ابراز نگرانی کرده اند. این نقص در صبح روز یکشنبه رخ داد که باعث هرج و مرج شد و منجر به از دست رفتن پرواز برای برخی از مسافران شد. ناظران اشاره کرده اند که پاسخ فرودگاه با تأخیر و فاقد رویکرد انسان محور بوده و خواستار بازنگری کامل و بهبود طرح های اضطراری فرودگاه هستند. از اداره فرودگاه خواسته شده است که علت دقیق سقوط سیستم را مشخص کند. این تماس پس از آن صورت گرفت که این حادثه صفحه نمایش اطلاعات پرواز و چمدان را برای بیش از 9 ساعت از ساعت 7 صبح غیرفعال کرد. آلن زمن، سرمایه دار سرگرمی و عضو سابق هیئت مدیره این مقام، بر نقش حیاتی فرودگاه در اقتصاد هنگ کنگ تاکید کرد. او استدلال کرد که فرودگاه باید دارای سیستم های پشتیبان قوی برای مدیریت موثر چنین شرایط اضطراری باشد. زمان اظهار داشت که یک فرودگاه با عملکرد بالا ضروری است و این حادثه به عنوان یک درس حیاتی عمل می کند. او بر نیاز به مدل‌های پشتیبان جامع برای فناوری‌های مختلف، به‌ویژه آن‌هایی که مربوط به سیستم‌های اطلاعاتی هستند، که برای تداوم عملیاتی حیاتی هستند، تأکید کرد. زمان پیشنهاد کرد که فرودگاه باید جبران خسارت مسافران آسیب دیده را در نظر بگیرد زیرا این اختلال تقصیر آنها نبوده بلکه یک مشکل مدیریت فرودگاه است. پاسخ به دلیل عدم آمادگی مورد انتقاد قرار گرفت رونالد پونگ، متخصص مدیریت امنیت اطلاعات و رئیس کمیته مدیریت فناوری اطلاعات کنسرسیوم شهر هوشمند، از زمان پاسخگویی فرودگاه انتقاد کرد. وی خاطرنشان کرد که تأخیر در تأیید و اطلاع رسانی مشکل – تقریباً دو ساعت پس از اولین بار شناسایی – غیرقابل قبول است. پونگ استدلال می‌کرد که نظارت مستمر باید فوراً مشکل را شناسایی می‌کرد و امکان فعال‌سازی سریع طرح‌های اضطراری و اطلاع‌رسانی عمومی به موقع را فراهم می‌کرد. در ابتدا از طریق اطلاعیه هایی در سالن حرکت مسافران از خرابی سیستم مطلع شدند. با این حال، بسیاری خواندن به‌روزرسانی‌های دست‌نویسی که جایگزین نمایشگرهای الکترونیکی شده بودند، دشوار بود. علاوه بر این، کارت‌های پرواز اعداد صحیح دروازه را نشان نمی‌دهند و این سردرگمی را تشدید می‌کند. پونگ نشان داد که مشکلات احتمالاً از سیستم‌های بک‌اند فرودگاه سرچشمه می‌گیرد تا خود صفحه‌نمایش. او حدس زد که این موضوع می‌تواند شامل فرآیندهای شخص ثالثی باشد که با سیستم‌های سازمان فرودگاهی ارتباط برقرار می‌کنند و خواستار برقراری ارتباط شفاف در مورد اینکه آیا خطا مربوط به خطوط هوایی یا زیرساخت‌های سازمان است. برنامه های اضطراری ناکافی این حادثه شکاف های قابل توجهی را در مدیریت بحران و آمادگی واکنش به حوادث فرودگاه نشان داد. یکی از مدیران فرودگاه در ظهر اذعان کرد که این مسائل به سرعت حل نخواهد شد و کارکنان را بر آن داشت تا نمایشگرهای دیجیتالی موقتی را برای اطلاعات پرواز در سالن مبداء نصب کنند. با این حال، این اقدامات کوتاهی کردند، زیرا مسافران خاطرنشان کردند که به روز رسانی برخی از تخته های سفید در سالن ورودی به ندرت و ناکافی است. فرانسیس فونگ پو کیو، رئیس افتخاری فدراسیون فناوری اطلاعات هنگ کنگ، به فقدان رویکرد انسان محور در اقدامات اضطراری فرودگاه اشاره کرد. او از یک سیستم پشتیبان حمایت کرد که بتواند به طور مستقل عمل کند و حداقل 80٪ عملکرد را در هنگام خرابی سیستم اولیه حفظ کند. فونگ توضیح داد که چنین سیستمی باید قابلیت “failover” را داشته باشد و در صورت خرابی برنامه فعال، به طور یکپارچه به سرور یا سیستم آماده به کار سوئیچ کند. وی تاکید کرد که سازمان فرودگاه باید برنامه های پشتیبان خود را تقویت کند یا یک سیستم جدید و قابل اعتماد توسعه دهد، به ویژه با توجه به پروژه توسعه در حال انجام که شامل باند جدید، ترمینال دوم و کانکس جدیدی است که انتظار می رود در سال جاری تکمیل شود. مقایسه با سایر فرودگاه ها حادثه در فرودگاه بین المللی هنگ کنگ جدا نیست. خرابی های مشابهی در فرودگاه های بزرگ در سراسر جهان رخ داده است. در سال 2018، فرودگاه‌های گاتویک و هیترو در لندن با نقص صفحه نمایش مواجه شدند و کارکنان مجبور شدند اطلاعات پرواز را به صورت دستی از طریق تخته‌های سفید ارائه کنند. در Gatwick، کابل فیبر نوری Vodafone آسیب دیده منجر به هرج و مرج شد، در حالی که در بریستول، یک حمله سایبری صفحه های اطلاعات پرواز را به مدت دو روز خالی کرد و باعث شد فرودگاه برای کنترل این مشکل، صفحه نمایش را آفلاین کند. این فرودگاه ها مانند هنگ کنگ برای برقراری ارتباط با مسافران از تخته های سفید و مگافون استفاده می کردند. همانطور که فرودگاه بین المللی هنگ کنگ به پیامدهای این حادثه رسیدگی می کند، مشخص می شود که برنامه های اضطراری قوی و سیستم های پشتیبان برای حفظ یکپارچگی عملیاتی و رضایت مسافران بسیار مهم هستند. واکنش سازمان فرودگاهی و آمادگی آتی هم توسط مردم و هم کارشناسان صنعت به دقت زیر نظر خواهد بود. ایرلاین نیوز