راهنمای گردشگری

راهنمای فارسی گردشگری

برچسب: مسدود

Blog

یاتا از کاهش قابل توجه بودجه مسدود شده خطوط هوایی به 1.8 میلیارد دلار خبر داد.

این انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) از کاهش 28 درصدی حجم وجوه شرکت های هواپیمایی برای بازگرداندن توسط دولت ها خبر داده است که مجموع وجوه مسدود شده تا پایان آوریل تقریباً 1.8 میلیارد دلار بوده است. این نشان دهنده کاهش 708 میلیون دلاری از دسامبر 2023 است. یاتا مجدداً از دولت‌ها درخواست کرده است تا تمام موانعی را که مانع از بازگرداندن درآمدهای شرکت‌های هواپیمایی از فروش بلیت و سایر عملیات‌ها می‌شود، مطابق با توافق‌نامه‌های بین‌المللی و تعهدات معاهده، برطرف کنند. کاهش وجوه بلوکه شده یک تحول مثبت است. با این حال، 1.8 میلیارد دلار باقیمانده قابل توجه است و باید فورا به آن رسیدگی شود. بازگرداندن کارآمد درآمدهای خطوط هوایی در توافقات دوجانبه تضمین شده است. مهمتر از همه، این یک پیش نیاز برای خطوط هوایی – که با حاشیه های ناچیز کار می کنند – است تا بتوانند ارتباط اقتصادی حیاتی را فراهم کنند. هیچ کسب و کاری نمی تواند بدون دسترسی به درآمدهایی که به درستی به دست آمده است، درازمدت فعالیت کند ویلی والش، مدیرکل یاتا. کاهش قابل توجه در درجه اول به دلیل انتشار قابل توجه وجوه بلوکه شده در نیجریه بود. به طور مشابه، مصر اجازه تسویه حجم قابل توجهی از وجوه مسدود شده خود را صادر کرد. در هر دو سناریو، کاهش ارزش پوند مصر و نایرا نیجریه تأثیر منفی بر خطوط هوایی گذاشت. پیشرفت در نیجریهدر ژوئن 2023، اوج وجوه بلوکه شده در نیجریه به 850 میلیون دلار رسید که به شدت عملکرد خطوط هوایی و سلامت مالی در منطقه را مختل کرد. چالش‌ها در انتقال درآمد به دلار آمریکا و مقدار بالای وجوه مسدود شده، برخی از خطوط هوایی را مجبور کرد که فعالیت‌های خود را کاهش دهند و یک شرکت هواپیمایی به طور موقت خدمات خود را به نیجریه متوقف کرد که به‌طور قابل‌توجهی بر بخش هوانوردی این کشور تأثیر گذاشت. تا آوریل 2024، 98 درصد از این وجوه آزاد شده بود و 19 میلیون دلار به دلیل راستی‌آزمایی بانک مرکزی از مطالبات آتی معوق توسط بانک‌های تجاری معلق باقی ماند. ما از دولت جدید نیجریه و بانک مرکزی نیجریه به دلیل تلاش‌هایشان برای حل این مشکل قدردانی می‌کنیم. تک تک مردم نیجریه و اقتصاد همگی از اتصال هوایی قابل اعتماد که دسترسی به درآمد برای آنها حیاتی است، بهره مند خواهند شد. ما در مسیر درستی هستیم و از دولت می‌خواهیم 19 میلیون دلار باقیمانده را پاک کند و اولویت‌بندی هوانوردی را ادامه دهد.» والش. هشت کشور مسئول نگهداری 87 درصد از کل وجوه بلوکه شده هستند که مجموعاً 1.6 میلیارد دلار است. در اینجا به تفکیک وجوه بر اساس کشور آمده است: پاکستان: 411 میلیون دلار به مدت 40 ماه نگهداری می شود بنگلادش: 320 میلیون دلار به مدت 40 ماه نگهداری می شود الجزایر: 286 میلیون دلار به مدت 37 ماه نگهداری می شود XAF Zone: 151 میلیون دلار به مدت 50 ماه نگهداری می شود اتیوپی: 149 میلیون دلار به مدت 58 ماه نگهداری می شود لبنان: 129 میلیون دلار به مدت 52 ماه نگهداری می شود اریتره: 75 میلیون دلار به مدت 116 ماه نگهداری می شود زیمبابوه: 69 میلیون دلار به مدت 84 ماه نگهداری می شود پاکستان و بنگلادشبحران بازگشت به کشور در پاکستان و بنگلادش تشدید شده است، جایی که خطوط هوایی قادر به انتقال 731 میلیون دلار از درآمدهای خود (411 میلیون دلار در پاکستان و 320 میلیون دلار در بنگلادش) نیستند. پاکستان و بنگلادش باید فوراً 731 میلیون دلار وجوه مسدود شده را آزاد کنند تا اطمینان حاصل شود که خطوط هوایی می توانند به ارائه اتصالات هوایی ضروری ادامه دهند. در بنگلادش، راه حل در دست بانک مرکزی است که باید دسترسی هوانوردی به ارز خارجی را در راستای تعهدات معاهده بین المللی در اولویت قرار دهد. راه حل در پاکستان یافتن جایگزین های کارآمد برای سیستم ممیزی و گواهی معافیت مالیاتی است که باعث تاخیر طولانی در پردازش می شود. والش. پست یاتا از کاهش قابل توجه بودجه مسدود شده خطوط هوایی به 1.8 میلیارد دلار خبر داد. اول ظاهر شد سفر و جهانگردی. ایرلاین نیوز

ادامه مطلب »
Blog

تأخیرهای تحویل در ایرباس و بوئینگ، از جمله ایرباس A350، چه تأثیری بر برنامه‌های پروازهای بین‌المللی می‌گذارند و باعث مسدود شدن سفرهای تاریخی می‌شوند؟

ایرباس و بوئینگ با تاخیر در تحویل مواجه هستند که به طور قابل توجهی بر برنامه پروازهای جهانی تأثیر می گذارد و ازدحام سفر در مقاصد اصلی ایجاد می کند. تاخیرهای تحویل در ایرباس از جمله ایرباس A350 و بوئینگ به طور قابل توجهی بر برنامه های پروازهای بین المللی تأثیر می گذارد و منجر به ازدحام سفر می شود. از آنجایی که این دو غول هواپیمایی با مشکلات زنجیره تامین و کمبود نیروی کار دست و پنجه نرم می کنند، توانایی آنها برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای هواپیماهای جدید به خطر می افتد. این اختلال نه تنها خطوط هوایی منتظر تحویل جدید برای گسترش یا تجدید ناوگان خود را تحت تأثیر قرار می دهد، بلکه مسافرانی را که با پروازهای تغییر مسیر داده شده، زمان انتظار طولانی تر و در دسترس بودن کمتر مواجه می شوند، کاهش می دهد. بنابراین، گلوگاه در تولید هواپیما، یک واکنش زنجیره‌ای را ایجاد می‌کند که فرودگاه‌ها را شلوغ می‌کند، محدودیت‌های عملیاتی را افزایش می‌دهد و مسافران را در سراسر شبکه‌های مسافرتی جهانی ناامید می‌کند. منابعی از داخل صنعت فاش کرده اند که ایرباس، همراه با مشتریان خطوط هوایی خود، به دلیل مشکلات مداوم قطعات و نیروی کار، با تاخیرهای قابل توجهی در تحویل مواجه است. این چالش ها توانایی های تولید ماهانه هواپیمای سازنده را مختل می کند. از آنجایی که ایرباس و بوئینگ، دو بازیگر اصلی این صنعت، در تامین تقاضای فزاینده برای هواپیماهای جدید با مشکلاتی مواجه هستند، وضعیت همچنان تیره است. علیرغم شرایط چالش برانگیز، سخنگوی ایرباس تحقیقاتی را در مورد نتایج سه ماهه اول این شرکت در سال 2024 هدایت کرد. طی این اعلامیه، ایرباس هدف خود را برای تحویل 800 هواپیما در سال حفظ کرد. در مقابل، این شرکت در سال گذشته 735 فروند هواپیما تحویل داده است. در طول انتشار این نتایج، گیوم فاوری، مدیر عامل ایرباس، تاکید کرد که این شرکت علیرغم وجود شرایط سخت عملیاتی، توانسته است به طور موثر در سه ماهه گذشته حرکت کند. علاوه بر این، فیوری تنش‌های ژئوپلیتیکی و زنجیره تامین را تایید کرد، اما اشاره کرد که ایرباس حجم سفارشات بالایی را به‌ویژه برای مدل‌های پهن پیکر خود تجربه کرده است. این تقاضا منجر به تصمیم گیری برای افزایش تولید A350 به دوازده دستگاه در ماه تا سال 2028 شده است. داده‌های Ch-aviation نشان می‌دهد که تا ماه مه، ایرباس تحویل 38 هواپیما را تکمیل کرده است. با این حال، این رقم مقدماتی است و زمانی که ایرباس گزارش سفارشات و تحویل جامع خود را برای ماه مه منتشر می کند، که در ژوئن پیش بینی می شود، به روز می شود. گزارش اخیر نشان می‌دهد که ایرباس با تاخیرهای چند ماهه مواجه است و گلوگاه‌های مونتاژ هواپیماهای متعددی را که برای اواخر امسال برنامه‌ریزی شده‌اند، تحت تاثیر قرار می‌دهد. در نتیجه، خطوط هوایی که در حال حاضر با تأخیر در تحویل مواجه هستند، ممکن است عوارض بیشتری را پیش‌بینی کنند زیرا ایرباس با مشکلات جاری عرضه و نیروی کار دست و پنجه نرم می‌کند. بر اساس گزارش‌های سفارشات و تحویل اخیر ایرباس، این شرکت 140 هواپیما در سه ماهه اول سال 2024 و 60 فروند دیگر در ماه آوریل تحویل داده است. تقسیم بندی تحویل شامل یک فروند ایرباس A220-100، 13 فروند A220-300، 76 فروند A320neo، 91 A321neo، هشت فروند A330-900، ده فروند A350-900 و سه فروند A350-1000 از سال تا به امروز است. در مقایسه، ایرباس در چهار ماه اول سال 2023 در مجموع 181 هواپیما تحویل داده است. پیش از این، ایرباس جاه‌طلبی‌های خود را برای توسعه تولید با هدف 14 فروند A220، 75 هواپیمای خانواده A320neo، چهار A330neo و در ابتدا 10 فروند A350 در ماه اعلام کرده بود که بعداً به 12 A350 در ماه افزایش یافت. این افزایش با حجم قابل توجهی پشتیبانی می شود که تا پایان آوریل شامل 24017 سفارش هواپیما با 15400 فروند از قبل تحویل شده است و 8617 هواپیما در انتظار تحویل در مدل های A220-100 تا A350-1000 باقی مانده است. ایرباس با تولید هواپیماهای A319neo، A320neo و A321neo، با 45، 2،134 و 4،992 هواپیما، بر بخش بزرگ بازار باریکه تسلط دارد. در مقابل، عقب ماندگی بوئینگ برای سری 737 MAX، از MAX 7 تا MAX 10، 4340 دستگاه است. عمده این موارد مربوط به 737 MAX 8 و MAX 8-200 است که مجموعاً 3123 سفارش را تشکیل می دهند. با این حال، بوئینگ با تاخیرهای قابل توجهی در تحویل هواپیما مواجه شده است که با مشکلات داخلی کیفیت و اختلالات زنجیره تامین همراه شده است. این موضوع با حادثه مربوط به هواپیمای بوئینگ 737 MAX 9 خطوط هوایی آلاسکا، که در آن دوشاخه در وسط پرواز منفجر شد، برجسته شد و نگرانی‌ها و بررسی‌های گسترده‌تری را به دنبال داشت. در پاسخ به تقاضای مداوم برای سفرهای هوایی و چالش های تحویل بوئینگ، خطوط هوایی به طور فزاینده ای به ایرباس روی آورده اند. به عنوان مثال خطوط هوایی یونایتد ترجیح داده است که A321neos را به عنوان جایگزینی برای بوئینگ 737 MAX 10s اجاره کند. با وجود این چالش‌ها برای بوئینگ، ایرباس به طور کامل از این موقعیت برای جذب مشتریان باریک بدنه ثابت بوئینگ استفاده نکرده است. مدیر عامل ایرباس، گیوم فاوری، اظهار داشت که مشکلات بوئینگ منعکس کننده ضعیفی بر کل صنعت است و بر اهمیت حیاتی کیفیت و ایمنی برای هر دو سازنده تاکید می کند. در کنفرانس سالانه ایرباس در ماه فوریه، فیوری به پرسش‌های رسانه‌ای درباره علاقه پایدار به خانواده A320neo پرداخت و خاطرنشان کرد که سری A320 به طور مداوم بیش از 50 درصد از سهم بازار را در رزروهای اخیر به خود اختصاص داده است. او جذابیت گسترده و پایدار خانواده A320neo در سراسر خطوط هوایی جهانی را تایید کرد. قابل ذکر است، سفارشات مهم اخیر شامل 105 جت خانواده A320neo توسط عربستان سعودی و وابسته به آن، flyadeal، با 93 A321neo است. این امر بر محبوبیت مداوم این مدل و اقدامات استراتژیک خطوط هوایی برای نوسازی و گسترش ناوگان خود در میان چشم انداز هوانوردی در حال تحول تأکید می کند. سفارشات بوئینگ و ایرباس گروه سعودی که شامل عربستان سعودی، حامل پرچمدار عربستان سعودی، و flyadeal، شرکت هواپیمایی ارزان قیمت آن است، اخیرا خرید قابل توجهی از

ادامه مطلب »