برچسب: مورد

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) این خبر را منتشر کرده است اولین مجموعه از سوالات متداول (سؤالات متداول) در مورد مواد نظارتی امنیت اطلاعات (Part-IS): مقررات اجرایی (EU) 2023/203، مقررات تفویض شده (EU) 2022/1645 و ابزارهای قابل قبول انطباق و مواد راهنمایی مرتبط (AMC & GM). از آنجایی که مقررات (EU) 2022/1645 در 16 اکتبر 2025 و مقررات (EU) 2023/203 در 22 فوریه 2026 قابل اجرا می شود، انتشار زودهنگام سوالات متداول با هدف ارائه پشتیبانی و راهنمایی به موقع برای سازمان ها و مقامات در آماده سازی برای اجرا است. از Part-IS. سوالات متداول شامل مجموعه ای از 22 پرسش و پاسخ (Q&A) است که مفاهیم کلیدی مختلف مربوط به اجرای Part-IS را روشن می کند. پرسش و پاسخ به 9 دسته زیر تقسیم می شود: کاربرد، انحراف، ارتباط بین Part-IS و محصولات تایید شده، گزارش نویسی، تفویض وظایف، شایستگی ها، ارزیابی ریسک، ادغام در سیستم های مدیریت موجود، و مواد تکمیلی اگر موضوعات جدیدی که نیاز به توضیح دارند در خلال پروژه های آزمایشی با صنعت و بحث با مقامات مطرح شود، این مجموعه پرسش و پاسخ گسترش خواهد یافت. برای جزئیات بیشتر، لطفا به ما مراجعه کنید سوالات متداول در مورد Part-IS. منبه خبر

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) مطالعه ای را در مورد تأثیر توربین های بادی بر ایمنی هوانوردی منتشر کرده است. این گزارش نهایی خطرات ایمنی ناشی از توربین‌های بادی در نزدیکی فرودگاه‌ها و مسیرهای هوایی و اثربخشی کاهش‌های موجود را ارزیابی کرد و پیشرفت‌های قانونی در تشخیص، روشنایی و علامت‌گذاری توربین‌های بادی را پیشنهاد کرد. این مطالعه نشان داد که در غیاب یک چارچوب قانونی روشن، مقامات ذی صلاح هر کشور عضو راه حل های متفاوتی را به کار گرفته اند. این منجر به تنوع گسترده ای در بین کشورهای عضو در مورد نحوه روشنایی و علامت گذاری توربین های بادی شده است. با این حال، برای کاهش بهتر این خطرات از دیدگاه اروپایی، این گزارش توصیه می‌کند: یک مفهوم حفاظتی که فرآیند، مسئولیت ها و معیارهای مقامات ذیصلاح و متصدیان فرودگاه را مشخص می کند. فرآیند مدیریت داده های موانع بهتر و الزامات روشن در مورد داده های مانع؛ و یک چارچوب نظارتی بهبود یافته که به خطرات توربین های بادی از نظر حفاظت از محیط اطراف فرودگاه، زمانی که توربین های بادی در نزدیکی فرودگاه قرار می گیرند، رسیدگی می کند. این مطالعه کاهش‌های فعلی را ارزیابی کرد، به عنوان مثال، مقررات نظارتی در مورد حفاظت از فرودگاه‌ها در برابر اثرات توربین‌های بادی، و شناسایی کرد که: خطرات اصلی مربوط به “پروازهای هوانوردی عمومی” است که در ارتفاع پایین و تحت قوانین پرواز بصری (VFR) انجام می شود. اکثر فرودگاه های کوچکتر مورد استفاده توسط هواپیماهای هوانوردی عمومی که در ارتفاع پایین تحت VFR پرواز می کنند، مشمول الزامات ایمنی ملی هستند و از محدوده مقررات ایمنی فرودگاه اتحادیه اروپا مستثنی هستند. کشورهای عضو راه حل های مختلفی را در مورد روشنایی و علامت گذاری توربین های بادی اجرا کرده اند. فرآیند مدیریت مانع-داده، به عنوان مبنایی برای اقدامات کاهشی مختلف، خطر قابل توجهی را به همراه دارد. و خطرات تجمعی ناشی از توربین‌های بادی نه تنها به ارتفاع توربین‌های بادی مربوط می‌شود، بلکه به اثرات دیگر توربین‌های بادی مانند تلاطم‌های رو به باد نیز مربوط می‌شود. این مطالعه به سفارش EASA در سال 2023 انجام شد و گزارش نهایی در اکتبر 2023 منتشر شد. منبه خبر

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) مطالعه ای را در مورد تأثیر توربین های بادی بر ایمنی هوانوردی منتشر کرده است. را گزارش نهایی خطرات ایمنی ناشی از توربین‌های بادی در نزدیکی فرودگاه‌ها و مسیرهای هوایی و اثربخشی کاهش‌های موجود را ارزیابی کرد و پیشرفت‌های قانونی در تشخیص، روشنایی و علامت‌گذاری توربین‌های بادی را پیشنهاد کرد. این مطالعه نشان داد که در غیاب یک چارچوب قانونی روشن، مقامات ذی صلاح هر کشور عضو راه حل های متفاوتی را به کار گرفته اند. این منجر به تنوع گسترده ای در بین کشورهای عضو در مورد نحوه روشنایی و علامت گذاری توربین های بادی شده است. با این حال، برای کاهش بهتر این خطرات از دیدگاه اروپایی، این گزارش توصیه می‌کند: یک مفهوم حفاظتی که فرآیند، مسئولیت ها و معیارهای مقامات ذیصلاح و متصدیان فرودگاه را مشخص می کند. فرآیند مدیریت داده های موانع بهتر و الزامات روشن در مورد داده های مانع؛ و یک چارچوب نظارتی بهبود یافته که به خطرات توربین های بادی از نظر حفاظت از محیط اطراف فرودگاه، زمانی که توربین های بادی در نزدیکی فرودگاه قرار می گیرند، رسیدگی می کند. این مطالعه کاهش‌های فعلی را ارزیابی کرد، به عنوان مثال، مقررات نظارتی در مورد حفاظت از فرودگاه‌ها در برابر اثرات توربین‌های بادی، و شناسایی کرد که: خطرات اصلی مربوط به “پروازهای هوانوردی عمومی” است که در ارتفاع پایین و تحت قوانین پرواز بصری (VFR) انجام می شود. اکثر فرودگاه های کوچکتر مورد استفاده توسط هواپیماهای هوانوردی عمومی که در ارتفاع پایین تحت VFR پرواز می کنند، مشمول الزامات ایمنی ملی هستند و از محدوده مقررات ایمنی فرودگاه اتحادیه اروپا مستثنی هستند. کشورهای عضو راه حل های مختلفی را در مورد روشنایی و علامت گذاری توربین های بادی اجرا کرده اند. فرآیند مدیریت داده‌های مانع، به عنوان مبنایی برای اقدامات کاهشی مختلف، خطر قابل توجهی را به همراه دارد. و خطرات تجمعی ناشی از توربین‌های بادی نه تنها به ارتفاع توربین‌های بادی مربوط می‌شود، بلکه به اثرات دیگر توربین‌های بادی مانند تلاطم‌های رو به باد نیز مربوط می‌شود. این مطالعه به سفارش EASA در سال 2023 انجام شد و گزارش نهایی در اکتبر 2023 منتشر شد. منبه خبر

این گزارش دوم در مورد “لایه انتزاعی”ارائه شده توسط آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا – اداره هوانوردی فدرال (EASA-FAA) Task Force “لایه انتزاعی” مکمل مطالب قبلاً منتشر شده است گزارش، که مجموعه ای از 20 معیار را برای ارزیابی استاندارد جایگزین نامزد پیشنهاد کرد. این گزارش جدید چارچوب نظارتی EASA و FAA را توصیف می‌کند، روشی را برای استفاده از لایه انتزاعی (AL) در چارچوب نظارتی فعلی EASA و FAA پیشنهاد می‌کند و موارد زیر را پوشش می‌دهد. ‘چارچوبی برای تشخیص استانداردهای جایگزین با استفاده از لایه انتزاعی ارزیابی شده است‘. منبه خبر

این گزارش دوم در مورد “لایه انتزاعی”ارائه شده توسط آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا – اداره هوانوردی فدرال (EASA-FAA) Task Force “لایه انتزاعی” مکمل مطالب قبلاً منتشر شده است گزارش، که مجموعه ای از 20 معیار را برای ارزیابی استاندارد جایگزین نامزد پیشنهاد کرد. این گزارش جدید چارچوب نظارتی EASA و FAA را توصیف می‌کند، راهی برای استفاده از لایه انتزاعی (AL) در چارچوب نظارتی فعلی EASA و FAA پیشنهاد می‌کند و موارد زیر را پوشش می‌دهد. ‘چارچوبی برای تشخیص استانداردهای جایگزین با استفاده از لایه انتزاعی ارزیابی شده است‘. منبه خبر