برچسب: EASA

کلن، 19 ژوئیه 2024 – اعطای گواهینامه نوع A321XLR به ایرباس پایان فرآیند صدور گواهینامه برای آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا است که بیش از پنج سال به طول انجامید. هدف ایرباس از مدل جدید ارائه یک هواپیمای باریک بدن بود که ظرفیت سوخت اضافی داشته باشد و بنابراین برای پروازهای طولانی مدت مناسب باشد. ایرباس پیشنهاد ساخت یک مخزن سوخت جدید به نام Rear Central Tank یا RCT را داد. این پیشنهاد بر اساس نزدیکترین هواپیمای مشتق شده، A321Neo، به عنوان یک تغییر مهم عمده طبقه بندی شد. RCT یک طراحی غیرعادی جدید را نشان می دهد که به طور کامل توسط مشخصات گواهینامه CS-25 موجود، الزامات فنی اصلی که باید در صدور گواهینامه هواپیماهای تجاری بزرگ رعایت شود، پوشش داده نشده است. رویکرد EASA در چنین شرایطی این است که برای رفع هر گونه شکاف یا نارسایی در CS-25، شرایط ویژه ای را وضع کند. شرایط ویژه استانداردهای ایمنی را تعریف می کند که هر سازنده ای که بخواهد این نوع تغییر را بپذیرد باید آنها را رعایت کند تا به تایید گواهینامه برسد، بدون اینکه دقیقاً نحوه دستیابی به آن را تجویز کند. فلوریان گیلرمت، مدیر اجرایی EASA گفت: “هدف هر اقدامی که توسط EASA انجام می شود اطمینان از ایمن بودن هواپیما است.” الزامات ما می‌تواند بسیار سخت‌گیرانه باشد و چالش‌های مهمی برای سازنده، در این مورد ایرباس، ایجاد کند. اما ما یک هدف واقعاً مشترک برای تضمین ایمنی داریم.” در این مورد، چالش ایمنی با افزودن مخزن سوخت جدید، یکپارچه شده در بدنه، در زیر شکم هواپیما مطرح شد. شرایط ویژه تنظیم شده بر ایمنی تصادف، ایمنی آتش سوزی و حفاظت از سرنشینان متمرکز شده است. برای مثال، خطر آتش سوزی باید کاهش می یافت تا امکان تخلیه امن مسافران و خدمه در تصادف فراهم شود. ما باید مطمئن می شدیم که محل طراحی تانک به خودی خود باعث ایجاد یک مشکل ایمنی نمی شود، که تانک به اندازه کافی مقاوم و مقاوم در برابر تصادف است، حتی در مواردی که ارابه فرود از کار بیفتد یا تهدید ناشناخته ای مانند یک مورد روی آن وجود داشته باشد. مایکل سینگر، رئیس بخش هواپیماهای بزرگ در EASA گفت: باند فرودگاه می‌تواند به تانک آسیب برساند، و در نهایت ما مدرکی می‌خواستیم که اگر مخزن آسیب ببیند، میزان نشت محدود می‌شود تا خطری ایجاد نشود. ایرباس با ارائه یک طراحی پیچیده برای یکپارچه‌سازی تانک که آن را در برابر تصادف مقاوم‌تر می‌کرد، با معرفی ترکیبات قوی‌تر مواد و مقررات ساختاری حمایتی اضافی برای محافظت از بدنه در مورد فرود غیرقابل کنترل، و با معرفی یک لاینر داخلی به تانک پاسخ داد. هرگونه نشت احتمالی را محدود کنید. تغییرات در هواپیما بسیار فراتر از خود RCT بود. ارابه فرود تقویت شد و تغییرات ساختار محلی برای تطبیق با افزایش وزن برخاست ناشی از سوخت اضافی انجام شد. سیستم سوخت برای ادغام RCT سازگار شده بود. برخی بهبودهای دیگر محصول، به عنوان مثال در کنترل پرواز، انجام شد. در آستانه صدور گواهینامه، EASA و ایرباس بیش از 400 جلسه مشترک از کارشناسان فنی برگزار کردند، 900 ساعت آزمایش پرواز بر روی سه هواپیمای آزمایشی، بیش از 500 سند گواهی تولید، بررسی و امضا شد، آزمایش‌ها مشاهده شد، بازرسی‌ها انجام شد و ممیزی ها تکمیل شد منبه خبر

کلن، 19 ژوئیه 2024 – اعطای گواهینامه نوع A321XLR به ایرباس پایان فرآیند صدور گواهینامه برای آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا است که بیش از پنج سال به طول انجامید. هدف ایرباس از مدل جدید ارائه یک هواپیمای باریک بدن بود که ظرفیت سوخت اضافی داشته باشد و بنابراین برای پروازهای طولانی مدت مناسب باشد. ایرباس پیشنهاد ساخت یک مخزن سوخت جدید به نام Rear Central Tank یا RCT را داد. این پیشنهاد بر اساس نزدیکترین هواپیمای مشتق شده، A321Neo، به عنوان یک تغییر مهم عمده طبقه بندی شد. RCT یک طراحی غیرعادی جدید را نشان می دهد که به طور کامل توسط مشخصات گواهینامه CS-25 موجود، الزامات فنی اصلی که باید در صدور گواهینامه هواپیماهای تجاری بزرگ رعایت شود، پوشش داده نشده است. رویکرد EASA در چنین شرایطی این است که برای رفع هر گونه شکاف یا نارسایی در CS-25، شرایط ویژه ای را وضع کند. شرایط ویژه استانداردهای ایمنی را تعریف می کند که هر سازنده ای که بخواهد این نوع تغییر را بپذیرد باید آنها را رعایت کند تا به تایید گواهینامه برسد، بدون اینکه دقیقاً نحوه دستیابی به آن را تجویز کند. فلوریان گیلرمت، مدیر اجرایی EASA گفت: “هدف هر اقدامی که توسط EASA انجام می شود اطمینان از ایمن بودن هواپیما است.” الزامات ما می‌تواند بسیار سخت‌گیرانه باشد و چالش‌های مهمی برای سازنده، در این مورد ایرباس، ایجاد کند. اما ما یک هدف واقعاً مشترک برای تضمین ایمنی داریم.” در این مورد، چالش ایمنی با افزودن مخزن سوخت جدید، یکپارچه در بدنه، در زیر شکم هواپیما مطرح شد. شرایط ویژه تنظیم شده بر ایمنی تصادف، ایمنی آتش سوزی و حفاظت از سرنشینان متمرکز شده است. برای مثال، خطر آتش سوزی باید کاهش می یافت تا امکان تخلیه امن مسافران و خدمه در تصادف فراهم شود. ما باید مطمئن می شدیم که محل طراحی تانک به خودی خود باعث ایجاد یک مشکل ایمنی نمی شود، که تانک به اندازه کافی مقاوم و مقاوم در برابر تصادف است، حتی در مواردی که ارابه فرود از کار بیفتد یا تهدید ناشناخته ای مانند یک مورد روی آن وجود داشته باشد. مایکل سینگر، رئیس بخش هواپیماهای بزرگ در EASA گفت: باند فرودگاه می‌تواند به تانک آسیب برساند، و در نهایت ما مدرکی می‌خواستیم که اگر مخزن آسیب ببیند، میزان نشت محدود می‌شود تا خطری ایجاد نشود. ایرباس با ارائه یک طراحی پیچیده برای یکپارچه‌سازی تانک که آن را در برابر تصادف مقاوم‌تر می‌کرد، با معرفی ترکیبات قوی‌تر مواد و مقررات ساختاری حمایتی اضافی برای محافظت از بدنه در مورد فرود غیرقابل کنترل، و با معرفی یک لاینر داخلی به تانک پاسخ داد. هرگونه نشت احتمالی را محدود کنید. تغییرات در هواپیما بسیار فراتر از RCT بود. ارابه فرود تقویت شد و تغییرات ساختار محلی برای تطبیق با افزایش وزن برخاست ناشی از سوخت اضافی انجام شد. سیستم سوخت برای ادغام RCT سازگار شده بود. برخی بهبودهای دیگر محصول، به عنوان مثال در کنترل پرواز، انجام شد. در آستانه صدور گواهینامه، EASA و ایرباس بیش از 400 جلسه مشترک از کارشناسان فنی برگزار کردند، 900 ساعت آزمایش پرواز بر روی سه هواپیمای آزمایشی، بیش از 500 سند گواهی تولید، بررسی و امضا شد، آزمایش‌ها مشاهده شد، بازرسی‌ها انجام شد و ممیزی ها تکمیل شد منبه خبر