برچسب: ایمنی

بوداپست/کلن، 13 نوامبر 2024 – امسال کنفرانس سالانه ایمنی EASA موضوع خود را “ایمنی – فناوری – و بعد انسانی” در نظر گرفت، با تمرکز بر اهمیت حیاتی انسان آموزش دیده در ایمن نگه داشتن عملیات هوانوردی، و نیاز موازی به استفاده محتاطانه از فناوری برای افزایش ایمنی هوانوردی حتی بیشتر. فلوریان گیلرمت، مدیر اجرایی EASA در سخنان افتتاحیه خود گفت: “انسان برای چندین دهه در مرکز هوانوردی خواهد بود.” «مسئولیت ما این است که در نظر بگیریم که چگونه پیشرفت‌های فناوری، مانند هوش مصنوعی، می‌تواند از انسان برای ایمن‌تر کردن هوانوردی حمایت کند. ما باید دائما از خود بپرسیم: آیا هوانوردی تا آنجا که می تواند ایمن است؟ EASA از فرصت کنفرانس استفاده کرد تا رویکرد خود را نسبت به پیشنهادات تولیدکنندگانی که یک خلبان را به جای دو خلبان در کابین خلبان برای فازهای خاص پرواز پیش‌بینی می‌کنند، توضیح دهد، مفهومی که به آن «حداقل عملیات خدمه گسترده» (eMCO) گفته می‌شود. برای حمایت از eMCO، سازندگان در حال کار بر روی یک “کابین خلبان هوشمند” هستند که از فناوری و اتوماسیون برای کاهش بار کاری خدمه، کمک به تصمیم گیری، بهبود مدیریت اطلاعات و تشخیص خستگی یا ناتوانی خلبان استفاده می کند. گیلرمت گفت: «EASA از همان ابتدا روشن کرده است که ما فقط زمانی عملکردهای جدید را تأیید خواهیم کرد که مزایای ایمنی را به همراه داشته باشند. ما اکنون در حال تنظیم وظایف قانون‌گذاری خود هستیم تا منظورمان از این را دقیقاً روشن کنیم.» این موضوع در اولین پانل کنفرانس مورد بحث قرار گرفت، که به طور گسترده‌تری به نقش فناوری در افزایش ایمنی هوانوردی پرداخت. این پانل تاکید کرد که همه طرف‌های مربوطه می‌خواهند ابتدا تغییرات کابین خلبان را ببینند تا بتوانیم ارزیابی کنیم که آیا این تغییرات واقعاً ایمنی را در عین حفظ روش فعلی کار، یعنی با دو خلبان در عرشه پرواز، افزایش داده‌اند یا خیر. به عنوان یک اصل کلی، هر فناوری یا مفهوم جدید در هوانوردی همیشه باید ایمنی را افزایش دهد. دو پانل دیگر بر اقدامات بلندمدت برای مقابله با خطرات ایمنی فعلی متمرکز شدند. پانل اول با تمرکز بر تداخل با ناوبری سیستم جهانی ناوبری ماهواره ای (GNSS) نزدیک به مناطق درگیری، که در آن مسدود کردن یا جعل سیگنال ها (پاره سازی و جعل) مشکلی را برای خلبانان در آن مناطق ایجاد می کند. در حالی که در حال حاضر ایمنی با آگاهی خلبان از مسائل بالقوه تضمین می شود، توافق وجود داشت که در بلندمدت، یک راه حل فن آوری انعطاف پذیرتر در سطح سیستم برای محافظت بهتر از تصمیم گیری مورد نیاز است. پانل دوم عوامل انسانی در تهاجمات باند فرودگاه را مورد بررسی قرار داد، به ویژه با اشاره به لزوم جلوگیری از تکرار نوع حادثه مشاهده شده در Haneda، توکیو در 2 ژانویه 2024، که در آن پنج نفر در اثر برخورد هواپیما در باند جان خود را از دست دادند. . در این پنل بحث شد که آیا انسان ها “ضعیف ترین حلقه” یا بهتر بگوییم عاملی قوی در جلوگیری از چنین اتفاقاتی هستند. در هر صورت، استفاده بهتر از فناوری برای تسهیل تصمیم گیری به عنوان گام مهمی برای کاهش تعداد آن حوادث یا حوادث تلقی می شود. دو پانل باقی مانده با دقت بیشتری به خود انسان ها نگاه کردند. انتظارات اجتماعی به عنوان یک محرک برای تغییرات تکنولوژیکی، به ویژه در زمینه های زیست محیطی، برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و برآورده کردن اهداف آب و هوایی اتحادیه اروپا در نظر گرفته شد. در حالی که طبق این گزارش، هوانوردی مسئول کمتر از 4 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه ای است که در تغییرات آب و هوایی نقش دارند دنیای ما در داده ها، هنوز نیاز فوری برای محدود کردن تأثیر آن وجود دارد. کاهش نویز نیز به عنوان یک محرک مهم برای نوآوری در نظر گرفته شد. همه پانل ها بر اهمیت نیروی انسانی آموزش دیده در همه زمینه های هوانوردی تاکید کردند و بحث نهایی بر نیاز به جذب نسل جدیدی از کارکنان در هوانوردی متمرکز شد که برخی از آنها با توسعه فناوری به مجموعه مهارت های کاملاً جدیدی نیاز دارند. سخنرانان در پانل‌ها، سخنرانی‌ها و گفتگوهای فلش از مقامات ملی، صنعت، انجمن‌های خلبانی، ارگان‌های اتحادیه اروپا و دیگر کارشناسان هوانوردی بودند. این کنفرانس از 30 تا 31 اکتبر 2024 در بوداپست مجارستان و تحت نظارت ریاست مجارستان اتحادیه اروپا برگزار شد و حدود 220 نفر در آن شرکت کردند. یک لیست پخش ویدیویی از این رویداد اکنون در دسترس است صفحه رویداد کنفرانس سالانه ایمنی 2024. منبه خبر

این بررسی سالانه ایمنی 2024 (ASR) آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) اکنون آنلاین است. نسخه 2024 به عملکرد ایمنی سیستم هوانوردی اروپا در سال 2023 نگاه می کند. این و سایر تجزیه و تحلیل های انجام شده توسط EASA با همکاری مقامات ملی هوانوردی (NAAs) و صنعت، برای پشتیبانی از فرآیند مدیریت ریسک ایمنی (SRM) استفاده می شود. منجر به تصمیم گیری منعکس شده در طرح اروپا برای ایمنی هوانوردی (EPAS). بنابراین، در جایی که خطرات شناسایی می شوند، تجزیه و تحلیل بیشتر انجام می شود و در صورت نیاز، اقدامات کاهشی در EPAS گنجانده می شود. امسال، فصل جدیدی وجود دارد که به طور خاص به بررسی عملکرد ایمنی هواپیماهای بدون سرنشین (UAS) / پهپادها می پردازد. در سال 2023، ترافیک به 95 درصد از سال 2019، قبل از کووید، رسید. در مجموع 2.3 میلیارد مسافر توسط فرودگاه های اروپا در سال 2023 مورد استقبال قرار گرفتند. ترافیک مسافران در سراسر شبکه فرودگاه های اروپا نسبت به سال قبل 19 درصد افزایش یافته است. در سطح جهانی، طی سال‌های اخیر، سالانه حدود 10 تصادف منجر به مرگ (بین سال‌های 2020-2022) رخ داده است. در سال 2023 این میزان به دو تصادف مرگبار کاهش یافت. از این دو تصادف، 77 مورد مرگ و میر رخ داده است که نسبت به سال 2022 کاهش داشته است. این دومین پایین ترین تعداد تلفات در دهه است، نزدیک به کمترین رکورد ثبت شده در سال 2017 (66 تلفات). در سال 2023، 7.3 میلیون پرواز ایمن در اروپا بدون حادثه مرگبار انجام شد که شامل یک اپراتور اروپایی هم برای هواپیماهای پیچیده و هم برای هواپیماهای غیر پیچیده بود. در حالی که این خبر کاملاً مثبت است، این نتیجه تنها توسط کل صنعت با تمرکز بر ایمنی به عنوان اولویت به دست آمد. در ایمنی هوانوردی جایی برای رضایت وجود ندارد. منبه خبر

را بررسی سالانه ایمنی 2024 (ASR) آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) اکنون آنلاین است. نسخه 2024 به عملکرد ایمنی سیستم هوانوردی اروپا در سال 2023 نگاه می کند. این و سایر تجزیه و تحلیل های انجام شده توسط EASA با همکاری مقامات ملی هوانوردی (NAAs) و صنعت، برای پشتیبانی از فرآیند مدیریت ریسک ایمنی (SRM) استفاده می شود. منجر به تصمیم گیری منعکس شده در طرح اروپا برای ایمنی هوانوردی (EPAS). بنابراین، در جایی که خطرات شناسایی می شوند، تجزیه و تحلیل بیشتر انجام می شود و در صورت نیاز، اقدامات کاهشی در EPAS گنجانده می شود. امسال، فصل جدیدی وجود دارد که به طور خاص به بررسی عملکرد ایمنی هواپیماهای بدون سرنشین (UAS) / پهپادها می پردازد. در سال 2023، ترافیک به 95 درصد از سال 2019، قبل از کووید، رسید. در مجموع 2.3 میلیارد مسافر توسط فرودگاه های اروپا در سال 2023 مورد استقبال قرار گرفتند. ترافیک مسافران در سراسر شبکه فرودگاه های اروپا نسبت به سال قبل 19 درصد افزایش یافته است. در سطح جهانی، طی سال‌های اخیر، سالانه حدود 10 تصادف منجر به مرگ (بین سال‌های 2020-2022) رخ داده است. در سال 2023 این میزان به دو تصادف مرگبار کاهش یافت. از این دو تصادف، 77 مورد مرگ و میر رخ داده است که نسبت به سال 2022 کاهش داشته است. این دومین پایین ترین تعداد تلفات در دهه است، نزدیک به کمترین رکورد ثبت شده در سال 2017 (66 تلفات). در سال 2023، 7.3 میلیون پرواز ایمن در اروپا بدون حادثه مرگبار انجام شد که شامل یک اپراتور اروپایی هم برای هواپیماهای پیچیده و هم برای هواپیماهای غیر پیچیده بود. در حالی که این خبر کاملاً مثبت است، این نتیجه تنها توسط کل صنعت با تمرکز بر ایمنی به عنوان اولویت به دست آمد. در ایمنی هوانوردی جایی برای رضایت وجود ندارد. منبه خبر

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) این را به روز کرده است بولتن اطلاعات ایمنی (SIB) در مورد “قطعات و تغییرات سیستم جهانی ناوبری ماهواره ای (GNSS) که منجر به تخریب ارتباطات / ناوبری / نظارت می شود.. ویرایش دوم این SIB برای هشدار به اپراتورها در مورد تداخل با سیستم های ناوبری ناشی از جعل و پارازیت سیگنال ها، به ویژه نزدیک به مناطق درگیری منتشر شد. «پاره‌سازی» سیگنال را مسدود می‌کند، در حالی که «جعل» اطلاعات نادرست را به گیرنده داخل هواپیما ارسال می‌کند. آگاهی از این مسائل بالقوه به خلبانان این امکان را می دهد که در صورت مواجهه با مشکلات از اشکال دیگر کمک ناوبری استفاده کنند و در نتیجه خطرات را کاهش دهند. این نشریه (SIB 2022-02R3) سومین به روز رسانی است و منعکس کننده آخرین تحلیل ها و پدیده های اخیر است، مانند مواردی از واکنش خلبانان به آگاهی نادرست از زمین و سیستم هشدار (TAWS PU) هشدارهایی که منجر به صعودهای ناهماهنگ با نرخ بالا می شود. SIB 2022-02R3 همچنین به وضوح نشان می دهد که جعل برای عملیات هوایی خطرناک تر از پارازیت است. تشخیص جعل سخت‌تر است و ممکن است چندین سیستم را تحت تأثیر قرار دهد و اگر چندین سیستم تحت تأثیر قرار گیرند منجر به یک اثر تجمعی می‌شود. SIB توصیه ها را بر این اساس به بازیگران مختلف به روز می کند. در نهایت، اطلاعات مربوط به حریم هوایی آسیب دیده از SIB به a منتقل شده است صفحه وب اختصاصی در مورد قطع و تغییرات GNSS. با در دسترس قرار گرفتن اطلاعات جدید، این می تواند آسان تر و سریع تر به روز شود. SIB 2022-02 اولین بار در 17 مارس 2022 منتشر شد. منبه خبر