EASA اولین کارگاه بین المللی در زمینه صدور گواهینامه هواپیماهای هیدروژنی برگزار می کند
کلن، 19 دسامبر 2024 — آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) میزبان اولین کارگاه بین المللی در مورد چالش ها و فرآیندهای آتی برای صدور گواهینامه هواپیماهای مجهز به نیروی هیدروژنی با هدف توسعه یک رویکرد صدور گواهینامه که از حمایت کل جامعه برخوردار است. . در حالی که سوخت های هوایی پایدار (SAF) به عنوان یک اقدام فوری برای کاهش انتشار هوانوردی در نظر گرفته می شود، در درازمدت منابع دیگر سوخت و فناوری برای پایداری این بخش مورد نیاز خواهد بود. فناوری‌های نوآورانه و مخرب، مانند هیدروژن، پاسخ‌های احتمالی را ارائه می‌دهند، اما تغییرات قابل‌توجهی را در طراحی هواپیما نیز شامل می‌شوند. بنابراین یک رویکرد گواهینامه جدید برای اطمینان از اینکه این هواپیماها استانداردهای ایمنی بالایی را برآورده می کنند مورد نیاز است. این کارگاه با حضور بیش از 100 نفر، تمام گوشه‌های جامعه هیدروژن، از جمله نمایندگان شرکت‌های سلول سوختی، دانشگاه‌ها، موسسات تحقیقاتی، شرکت‌های هوانوردی نوپا و شرکت‌های هواپیماسازی را گرد هم آورد. همچنین چندین مقام بین المللی را شامل می شود، به عنوان مثال اداره هوانوردی فدرال (FAA)، سازمان هواپیمایی کشوری بریتانیا (UK CAA)، و دفتر هواپیمایی کشوری ژاپن (JCAB). راشل دشلر، مدیر صدور گواهینامه EASA، گفت: «حرکت به سمت هوانوردی پایدار یک پروژه جهانی است که نیازمند یک رویکرد هماهنگ است. همه ما باید با هم کار کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که هواپیمای هیدروژنی آینده و اکوسیستم آن ایمن و پایدار است. برای دستیابی به آن، باید اطمینان حاصل کنیم که دانش به اشتراک گذاشته می شود تا همه جوانب را به طور کامل درک کنیم.» هواپیماهای هیدروژنی طراحی بسیار متفاوتی با امروز خواهند داشت. تغییر در رویکرد صدور گواهینامه به دلیل پیچیدگی ادغام هیدروژن به عنوان سوخت، از جمله مرزهای تعیین شده و رابط های بین سیستم های هواپیما، مورد نیاز خواهد بود. بنابراین تعریف رویکرد صحیح صدور گواهینامه و همکاری بین مقامات بسیار مهم است. در حالی که استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت یک موضوع تحقیقاتی مهم در دنیای آکادمیک است، و این منجر به رشد مداوم دانش می شود، بخش هوانوردی هیچ تجربه ضمن خدمتی با چنین هواپیماهایی ندارد زیرا آنها هنوز توسعه نیافته اند. این امر چالش های ایمنی را ایجاد می کند زیرا دانش محدودی در مورد عوامل کلیدی برای ایمن کردن پرواز با هواپیماهای هیدروژنی وجود دارد. شرکت کنندگان در کارگاه موافقت کردند که بنابراین باید توجه بیشتری به کاربرد فناوری ها در هوانوردی و اکتشاف آجرهای فناوری مانند ذخیره سازی هیدروژن و ملاحظات قابلیت پرواز مانند جلوگیری از آتش سوزی و انفجار و سایر جنبه های مشابه شود. صنعت برخی از پروژه های در حال انجام و موضوعاتی را که در حال حاضر در حال بررسی است، ارائه کرد، به عنوان مثال توزیع وزن، توزیع مخزن سوخت، ذخیره سازی هیدروژن مایع و پشته پیل سوختی و سیستم ها. این موارد بیش از پیش آشکار می کند که چالش های پیش رو متعدد است و بنابراین کار با یکدیگر و به اشتراک گذاشتن نتایج در سطح جهانی ضروری است. بحث‌هایی که پس از آن انجام شد چندین سؤال اصلی را در مورد مرزهای صدور گواهینامه، تأییدیه‌های تجهیزات پیل سوختی، محدودیت‌های وزن (برای هواپیماهای کوچک) و بسیاری موارد دیگر مطرح کرد. آنچه برای همه شرکت کنندگان واضح بود این است که سطوح فعلی ایمنی باید حداقل حفظ شود. مشارکت مقامات در مراحل اولیه مورد توافق قرار گرفت، اما همچنین زمان مناسب برای آن مرحله مورد بحث قرار گرفت، زیرا در نظر گرفته شد که بلوغ خاصی از فناوری برای تعامل موثر مقامات لازم است. نقش اپراتورها و زمان و نحوه تعامل بهتر با آنها نیز مورد بحث قرار گرفت. پروژه های بسیاری برای حمایت از گذار به فناوری های جدید و تقویت همکاری با یکدیگر در حال انجام است. این شامل خدمات نوآوری EASA، و همچنین برنامه‌ها و ابتکارات تحقیقاتی اتحادیه اروپا، مانند هوانوردی پاک و اتحاد برای هوانوردی با انتشار صفر (AZEA) به‌عنوان وسیله‌ای برای همکاری و به‌عنوان بستری برای به اشتراک گذاشتن و انتشار دانش است. ارائه‌ها توسط تویوتا، APUS، ایرباس، پاورسل، رولزرویس، مرکز هوافضای آلمان (DLR)، EUROCAE، AZEA، SAE International، انجمن تولیدکنندگان هوانوردی عمومی (GAMA)، FAA، UK-CAA، هوانوردی پاک، CONCERTO، ارائه شد. MTU Aero Engines AG و دانشگاه کرانفیلد. از ما دیدن کنید صفحه وب کارگاه بین المللی برای دسترسی به ارائه های رویداد. منبه خبر
