برچسب: می

کلن، 19 دسامبر 2024 — آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) میزبان اولین کارگاه بین المللی در مورد چالش ها و فرآیندهای آتی برای صدور گواهینامه هواپیماهای مجهز به نیروی هیدروژنی با هدف توسعه یک رویکرد صدور گواهینامه که از حمایت کل جامعه برخوردار است. . در حالی که سوخت های هوایی پایدار (SAF) به عنوان یک اقدام فوری برای کاهش انتشار هوانوردی در نظر گرفته می شود، در درازمدت منابع دیگر سوخت و فناوری برای پایداری این بخش مورد نیاز خواهد بود. فناوری‌های نوآورانه و مخرب، مانند هیدروژن، پاسخ‌های احتمالی را ارائه می‌دهند، اما تغییرات قابل‌توجهی را در طراحی هواپیما نیز شامل می‌شوند. بنابراین یک رویکرد گواهینامه جدید برای اطمینان از اینکه این هواپیماها استانداردهای ایمنی بالایی را برآورده می کنند مورد نیاز است. این کارگاه با حضور بیش از 100 نفر، تمام گوشه‌های جامعه هیدروژن، از جمله نمایندگان شرکت‌های سلول سوختی، دانشگاه‌ها، موسسات تحقیقاتی، شرکت‌های هوانوردی نوپا و شرکت‌های هواپیماسازی را گرد هم آورد. همچنین چندین مقام بین المللی را شامل می شود، به عنوان مثال اداره هوانوردی فدرال (FAA)، سازمان هواپیمایی کشوری بریتانیا (UK CAA)، و دفتر هواپیمایی کشوری ژاپن (JCAB). راشل دشلر، مدیر صدور گواهینامه EASA، گفت: «حرکت به سمت هوانوردی پایدار یک پروژه جهانی است که نیازمند یک رویکرد هماهنگ است. همه ما باید با هم کار کنیم تا اطمینان حاصل کنیم که هواپیمای هیدروژنی آینده و اکوسیستم آن ایمن و پایدار است. برای دستیابی به آن، باید اطمینان حاصل کنیم که دانش به اشتراک گذاشته می شود تا همه جوانب را به طور کامل درک کنیم.» هواپیماهای هیدروژنی طراحی بسیار متفاوتی با امروز خواهند داشت. تغییر در رویکرد صدور گواهینامه به دلیل پیچیدگی ادغام هیدروژن به عنوان سوخت، از جمله مرزهای تعیین شده و رابط های بین سیستم های هواپیما، مورد نیاز خواهد بود. بنابراین تعریف رویکرد صحیح صدور گواهینامه و همکاری بین مقامات بسیار مهم است. در حالی که استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت یک موضوع تحقیقاتی مهم در دنیای آکادمیک است، و این منجر به رشد مداوم دانش می شود، بخش هوانوردی هیچ تجربه ضمن خدمتی با چنین هواپیماهایی ندارد زیرا آنها هنوز توسعه نیافته اند. این امر چالش های ایمنی را ایجاد می کند زیرا دانش محدودی در مورد عوامل کلیدی برای ایمن کردن پرواز با هواپیماهای هیدروژنی وجود دارد. شرکت کنندگان در کارگاه موافقت کردند که بنابراین باید توجه بیشتری به کاربرد فناوری ها در هوانوردی و اکتشاف آجرهای فناوری مانند ذخیره سازی هیدروژن و ملاحظات قابلیت پرواز مانند جلوگیری از آتش سوزی و انفجار و سایر جنبه های مشابه شود. صنعت برخی از پروژه های در حال انجام و موضوعاتی را که در حال حاضر در حال بررسی است، ارائه کرد، به عنوان مثال توزیع وزن، توزیع مخزن سوخت، ذخیره سازی هیدروژن مایع و پشته پیل سوختی و سیستم ها. این موارد بیش از پیش آشکار می کند که چالش های پیش رو متعدد است و بنابراین کار با یکدیگر و به اشتراک گذاشتن نتایج در سطح جهانی ضروری است. بحث‌هایی که پس از آن انجام شد چندین سؤال اصلی را در مورد مرزهای صدور گواهینامه، تأییدیه‌های تجهیزات پیل سوختی، محدودیت‌های وزن (برای هواپیماهای کوچک) و بسیاری موارد دیگر مطرح کرد. آنچه برای همه شرکت کنندگان واضح بود این است که سطوح فعلی ایمنی باید حداقل حفظ شود. مشارکت مقامات در مراحل اولیه مورد توافق قرار گرفت، اما همچنین زمان مناسب برای آن مرحله مورد بحث قرار گرفت، زیرا در نظر گرفته شد که بلوغ خاصی از فناوری برای تعامل موثر مقامات لازم است. نقش اپراتورها و زمان و نحوه تعامل بهتر با آنها نیز مورد بحث قرار گرفت. پروژه های بسیاری برای حمایت از گذار به فناوری های جدید و تقویت همکاری با یکدیگر در حال انجام است. این شامل خدمات نوآوری EASA، و همچنین برنامه‌ها و ابتکارات تحقیقاتی اتحادیه اروپا، مانند هوانوردی پاک و اتحاد برای هوانوردی با انتشار صفر (AZEA) به‌عنوان وسیله‌ای برای همکاری و به‌عنوان بستری برای به اشتراک گذاشتن و انتشار دانش است. ارائه‌ها توسط تویوتا، APUS، ایرباس، پاورسل، رولزرویس، مرکز هوافضای آلمان (DLR)، EUROCAE، AZEA، SAE International، انجمن تولیدکنندگان هوانوردی عمومی (GAMA)، FAA، UK-CAA، هوانوردی پاک، CONCERTO، ارائه شد. MTU Aero Engines AG و دانشگاه کرانفیلد. از ما دیدن کنید صفحه وب کارگاه بین المللی برای دسترسی به ارائه های رویداد. منبه خبر

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) این خبر را منتشر کرده است بازنگری جدید قوانین دسترسی آسان برای خدمه هوایی (مقررات (EU) شماره 1178/2011). این ویرایش از دسامبر 2024 معرفی می کند: الزامات صدور درجه بندی نوع برای هواپیماهای سرنشین دار با قابلیت برخاست و فرود عمودی برای دارندگان گواهینامه خلبانی تجاری برای هواپیما یا هلیکوپتر (مقررات (EU) 2024/1111) و اصلاحات در الزامات کمک خلبانان کروز، به روز رسانی منظم مجوزهای خدمه پرواز و الزامات هواپزشکی، و ساده سازی الزامات مجوز خدمه پرواز برای هوانوردی عمومی (مقررات (EU) 2024/2076). پس از تصویب کمیسیون اروپا از الف بسته نظارتی جامع برای هواپیماهای بدون سرنشین و هواپیماهای با قابلیت پرواز و فرود عمودی (VTOL) (VCA)، این نشریه اصلاحیه های آن بسته مربوط به خدمه هوایی را که توسط مقررات (EU) 2024/1111 معرفی شده است، در EAR برای خدمه هوایی گنجانده است. قوانین دسترسی آسان بیشتر شامل اصلاحیه‌های ارائه شده توسط مقررات (EU) 2024/1111 برای سایر مقررات (مانند EAR برای عملیات هوایی و برای ATM/ANS – ارائه خدمات) و همچنین اصلاحیه‌های سایر مقررات در این بسته به زودی در تاریخ منتشر خواهد شد. وب سایت EASA این گوش برای خدمه هواپیما به صورت a موجود هستند pdf در قالبی آسان برای خواندن با ویژگی های ناوبری پیشرفته از طریق پیوندها و نشانک ها و در یک فرمت xml با محتوای قابل خواندن توسط ماشین از آنجایی که این نشریه از طریق پلتفرم eRules تولید می‌شود، به‌طور منظم به‌روزرسانی می‌شود تا تغییرات و تحولات بیشتر در محتوای آن گنجانده شود. لطفاً هرگونه بازخورد و نظری را با استفاده از بخش قوانین دسترسی آسان در این قسمت ارسال کنید با ما تماس بگیرید فرم. منبه خبر

بوداپست/کلن، 13 نوامبر 2024 – امسال کنفرانس سالانه ایمنی EASA موضوع خود را “ایمنی – فناوری – و بعد انسانی” در نظر گرفت، با تمرکز بر اهمیت حیاتی انسان آموزش دیده در ایمن نگه داشتن عملیات هوانوردی، و نیاز موازی به استفاده محتاطانه از فناوری برای افزایش ایمنی هوانوردی حتی بیشتر. فلوریان گیلرمت، مدیر اجرایی EASA در سخنان افتتاحیه خود گفت: “انسان برای چندین دهه در مرکز هوانوردی خواهد بود.” «مسئولیت ما این است که در نظر بگیریم که چگونه پیشرفت‌های فناوری، مانند هوش مصنوعی، می‌تواند از انسان برای ایمن‌تر کردن هوانوردی حمایت کند. ما باید دائما از خود بپرسیم: آیا هوانوردی تا آنجا که می تواند ایمن است؟ EASA از فرصت کنفرانس استفاده کرد تا رویکرد خود را نسبت به پیشنهادات تولیدکنندگانی که یک خلبان را به جای دو خلبان در کابین خلبان برای فازهای خاص پرواز پیش‌بینی می‌کنند، توضیح دهد، مفهومی که به آن «حداقل عملیات خدمه گسترده» (eMCO) گفته می‌شود. برای حمایت از eMCO، سازندگان در حال کار بر روی یک “کابین خلبان هوشمند” هستند که از فناوری و اتوماسیون برای کاهش بار کاری خدمه، کمک به تصمیم گیری، بهبود مدیریت اطلاعات و تشخیص خستگی یا ناتوانی خلبان استفاده می کند. گیلرمت گفت: «EASA از همان ابتدا روشن کرده است که ما فقط زمانی عملکردهای جدید را تأیید خواهیم کرد که مزایای ایمنی را به همراه داشته باشند. ما اکنون در حال تنظیم وظایف قانون‌گذاری خود هستیم تا منظورمان از این را دقیقاً روشن کنیم.» این موضوع در اولین پانل کنفرانس مورد بحث قرار گرفت، که به طور گسترده‌تری به نقش فناوری در افزایش ایمنی هوانوردی پرداخت. این پانل تاکید کرد که همه طرف‌های مربوطه می‌خواهند ابتدا تغییرات کابین خلبان را ببینند تا بتوانیم ارزیابی کنیم که آیا این تغییرات واقعاً ایمنی را در عین حفظ روش فعلی کار، یعنی با دو خلبان در عرشه پرواز، افزایش داده‌اند یا خیر. به عنوان یک اصل کلی، هر فناوری یا مفهوم جدید در هوانوردی همیشه باید ایمنی را افزایش دهد. دو پانل دیگر بر اقدامات بلندمدت برای مقابله با خطرات ایمنی فعلی متمرکز شدند. پانل اول با تمرکز بر تداخل با ناوبری سیستم جهانی ناوبری ماهواره ای (GNSS) نزدیک به مناطق درگیری، که در آن مسدود کردن یا جعل سیگنال ها (پاره سازی و جعل) مشکلی را برای خلبانان در آن مناطق ایجاد می کند. در حالی که در حال حاضر ایمنی با آگاهی خلبان از مسائل بالقوه تضمین می شود، توافق وجود داشت که در بلندمدت، یک راه حل فن آوری انعطاف پذیرتر در سطح سیستم برای محافظت بهتر از تصمیم گیری مورد نیاز است. پانل دوم عوامل انسانی در تهاجمات باند فرودگاه را مورد بررسی قرار داد، به ویژه با اشاره به لزوم جلوگیری از تکرار نوع حادثه مشاهده شده در Haneda، توکیو در 2 ژانویه 2024، که در آن پنج نفر در اثر برخورد هواپیما در باند جان خود را از دست دادند. . در این پنل بحث شد که آیا انسان ها “ضعیف ترین حلقه” یا بهتر بگوییم عاملی قوی در جلوگیری از چنین اتفاقاتی هستند. در هر صورت، استفاده بهتر از فناوری برای تسهیل تصمیم گیری به عنوان گام مهمی برای کاهش تعداد آن حوادث یا حوادث تلقی می شود. دو پانل باقی مانده با دقت بیشتری به خود انسان ها نگاه کردند. انتظارات اجتماعی به عنوان یک محرک برای تغییرات تکنولوژیکی، به ویژه در زمینه های زیست محیطی، برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و برآورده کردن اهداف آب و هوایی اتحادیه اروپا در نظر گرفته شد. در حالی که طبق این گزارش، هوانوردی مسئول کمتر از 4 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه ای است که در تغییرات آب و هوایی نقش دارند دنیای ما در داده ها، هنوز نیاز فوری برای محدود کردن تأثیر آن وجود دارد. کاهش نویز نیز به عنوان یک محرک مهم برای نوآوری در نظر گرفته شد. همه پانل ها بر اهمیت نیروی انسانی آموزش دیده در همه زمینه های هوانوردی تاکید کردند و بحث نهایی بر نیاز به جذب نسل جدیدی از کارکنان در هوانوردی متمرکز شد که برخی از آنها با توسعه فناوری به مجموعه مهارت های کاملاً جدیدی نیاز دارند. سخنرانان در پانل‌ها، سخنرانی‌ها و گفتگوهای فلش از مقامات ملی، صنعت، انجمن‌های خلبانی، ارگان‌های اتحادیه اروپا و دیگر کارشناسان هوانوردی بودند. این کنفرانس از 30 تا 31 اکتبر 2024 در بوداپست مجارستان و تحت نظارت ریاست مجارستان اتحادیه اروپا برگزار شد و حدود 220 نفر در آن شرکت کردند. یک لیست پخش ویدیویی از این رویداد اکنون در دسترس است صفحه رویداد کنفرانس سالانه ایمنی 2024. منبه خبر