راهنمای گردشگری

راهنمای فارسی گردشگری

هواپیمایی کره ای و دلتا ساحل سانتا مونیکا در لس آنجلس را با پاکسازی قدرتمند تغییر می دهند


شنبه 22 ژوئن 2024

زمان خواندن: 2 دقایق

هوا و دلتا کره

خطوط هوایی کره ای و دلتا ایر لاین در 20 ژوئن به یکدیگر پیوستند تا زیبایی یک ساحل محبوب کالیفرنیا را در نزدیکی اسکله سانتا مونیکا افزایش دهند. هدف از این همکاری، بخشی از یک مسابقه تیم‌سازی، پاکسازی خط ساحلی و حذف زباله بود.

با مشارکت سازمان غیرانتفاعی Heal the Bay کالیفرنیا، ده تیم، هر کدام متشکل از چهار عضو، در مسابقه “Suits on the Sand” شرکت کردند. تلاش آنها منجر به جمع آوری صدها پوند زباله از جمله ته سیگارهای متعدد شد که به بازگرداندن ساحل به حالت بکر کمک کرد.

این ابتکار بخشی از تعهد مستمر سرمایه‌گذاری مشترک ایر-دلتای کره به سرپرستی محیط‌زیست بود. طی شش سال گذشته، این مشارکت پروژه های مختلفی از جمله ساخت خانه با Habitat for Humanity در مانیل و لس آنجلس، سازماندهی پاکسازی رودخانه در سئول و کاشت درخت در مغولستان را انجام داده است.

به عنوان بخشی از رویداد پاکسازی ساحل، شرکت کنندگان این فرصت را داشتند که از یک مربی Heal the Bay درباره آلودگی دریایی بیاموزند. آن‌ها سپس همزمان با تمیز کردن ساحل، به فعالیت‌های تیم‌سازی تعاملی پرداختند و یک عنصر سرگرم‌کننده و رقابتی به فعالیت‌های روز اضافه کردند.

Heal the Bay که در سال 1985 تأسیس شد، یک سازمان محیط زیست غیرانتفاعی است که به حفاظت از خلیج سانتا مونیکا و آب های اطراف آن اختصاص دارد. از طریق ابتکاراتی مانند مسابقه “کت و شلوار روی شن”، Heal the Bay به ماموریت خود برای حفظ زیبایی طبیعی خطوط ساحلی کالیفرنیا ادامه می دهد.

«این پروژه تیم‌سازی نه تنها جوینت ونچر خطوط هوایی ما را تقویت می‌کند، بلکه از تلاش‌های جامعه ما در کالیفرنیای جنوبی حمایت می‌کند. کره ای ایر بیش از 50 سال است که به لس آنجلس خدمات می دهد و مسافران از سراسر جهان برای لذت بردن از خط ساحلی زیبای لس آنجلس به این شهر سفر می کنند. ما مفتخریم که از زیبایی منطقه محافظت می کنیم.» این جون سئو، مدیر کل کره ای ایر و رئیس تجارت مسافر در قاره آمریکا گفت.

اطهر خان، مدیر فروش تخصصی بین المللی دلتا، گفت: شراکت سرمایه گذاری مشترک دلتا و کره ای ایر فراتر از تجارت است. این همچنین در مورد بازپرداخت به جوامعی است که در آن زندگی، کار و خدمت می کنیم. با گام برداشتن در فیلیپین، مغولستان و کره، ما هیجان زده هستیم که تلاش های جمع آوری شده خود را دوباره به لس آنجلس بیاوریم. به عنوان یکی از مهم ترین بازارهای ما، لس آنجلس دارای جامعه کره ای پر جنب و جوش و امکانات فرودگاهی پیشرفته دلتا است. ما مفتخریم که به لس آنجلس بازگشته ایم تا به نیروها بپیوندیم و مشارکت اجتماعی خود را با هم انجام دهیم.”

این پاکسازی ساحل سومین پروژه سرمایه گذاری مشترکی است که Korean Air با خطوط هوایی دلتا در منطقه لس آنجلس انجام داده است. پیش از این، در سال‌های 2019 و 2022، کره‌ای ایر و دلتا برای ساخت خانه‌های Habitat for Humanity در مرکز شهر لس‌آنجلس همکاری کردند.

خطوط هوایی کره ای و دلتا ایر لاین سال ها یک شراکت استراتژیک را حفظ کرده اند و در سال 2018، ایجاد شرکتی را اعلام کردند که به جامع ترین سرمایه گذاری مشترک اقیانوس آرام تبدیل شده است.



ایرلاین نیوز

Blog

EASA بازرسی موتورهای رولزرویس ترنت XWB-97 را اجباری می کند

کلن، 5 سپتامبر 2024 – آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) بازرسی ناوگان ایرباس A350-1000 با موتورهای رولزرویس ترنت XWB-97 را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه در پی یک حادثه جدی در مورد کاتای اقیانوس آرام اجباری کرده است. پرواز از هنگ کنگ در اوایل این هفته. در یک دستورالعمل قابلیت پرواز اضطراری (AD) 2024-0174-EEASA یک بازرسی مرحله‌ای از اتصالات شلنگ سوخت انعطاف‌پذیر داخل موتورها را برای بررسی آسیب‌دیدگی الزامی کرد. بازرسی ها باید طی 3-30 روز آینده انجام شوند، بسته به سابقه موتور. در مجموع، 86 هواپیمای A350-1000 در سراسر جهان در خدمت هستند. فلوریان گیلرمت، مدیر اجرایی EASA گفت: «این اقدام یک اقدام پیشگیرانه است که بر اساس اطلاعات دریافتی از تحقیقات اولیه حادثه جدی اخیر Cathay Pacific و یافته‌های شرکت هواپیمایی در بازرسی‌های بعدی خود است.» “ما به پیگیری دقیق تمام اطلاعاتی که از طریق تحقیقات ایمنی در حال انجام در دسترس خواهد بود، ادامه خواهیم داد.” در 1 سپتامبر 2024، یک هواپیمای A350-1000 که توسط Cathay Pacific در پروازی از هنگ کنگ به زوریخ اداره می شد، مدت کوتاهی پس از برخاستن، دچار آتش سوزی موتور در حین پرواز شد. آتش به سرعت شناسایی و خاموش شد و هواپیما به سلامت به هنگ کنگ بازگشت. این هواپیما از موتورهای ترنت XWB-97 استفاده می کرد. این رویداد به‌عنوان حادثه جدی طبقه‌بندی شد و تحقیقات پیوست 13 سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) توسط سازمان بررسی سوانح هوایی (AAIA) هنگ‌کنگ آغاز شد. پس از بازرسی Cathay Pacific از ناوگان A350 خود، این شرکت هواپیمایی مشکلات مشابهی را در سایر هواپیماها گزارش کرد. EASA برای هواپیماهای A350 و برای موتورهای ترنت XWB، مرجع ارزیابی وضعیت پرواز است. اقدامات فعلی برای موتورهای ترنت XWB-97 الزامی است. موتورهای ترنت XWB-84، نصب شده بر روی A350-900، مشابه هستند اما در طراحی و سابقه خدمات متفاوت هستند. بر اساس اطلاعات موجود، گسترش اقدامات به این موتورها در این مرحله تضمین نمی شود. منبه خبر

ادامه مطلب »
Blog

آیا انتقادات جدید درباره واکنش سفر فرودگاه هنگ کنگ به خرابی صفحه نمایش موجه است؟

صفحه اصلی » صفحه اصلی اخبار هواپیمایی » آیا انتقادات جدید درباره واکنش سفر فرودگاه هنگ کنگ به خرابی صفحه نمایش موجه است؟ دوشنبه 24 ژوئن 2024 زمان خواندن: 3 دقایق کارشناسان و منتقدان نسبت به مدیریت فرودگاه بین المللی هنگ کنگ در مورد نقص قابل توجه سیستم نمایش اطلاعات پرواز و جمع آوری چمدان ابراز نگرانی کرده اند. این نقص در صبح روز یکشنبه رخ داد که باعث هرج و مرج شد و منجر به از دست رفتن پرواز برای برخی از مسافران شد. ناظران اشاره کرده اند که پاسخ فرودگاه با تأخیر و فاقد رویکرد انسان محور بوده و خواستار بازنگری کامل و بهبود طرح های اضطراری فرودگاه هستند. از اداره فرودگاه خواسته شده است که علت دقیق سقوط سیستم را مشخص کند. این تماس پس از آن صورت گرفت که این حادثه صفحه نمایش اطلاعات پرواز و چمدان را برای بیش از 9 ساعت از ساعت 7 صبح غیرفعال کرد. آلن زمن، سرمایه دار سرگرمی و عضو سابق هیئت مدیره این مقام، بر نقش حیاتی فرودگاه در اقتصاد هنگ کنگ تاکید کرد. او استدلال کرد که فرودگاه باید دارای سیستم های پشتیبان قوی برای مدیریت موثر چنین شرایط اضطراری باشد. زمان اظهار داشت که یک فرودگاه با عملکرد بالا ضروری است و این حادثه به عنوان یک درس حیاتی عمل می کند. او بر نیاز به مدل‌های پشتیبان جامع برای فناوری‌های مختلف، به‌ویژه آن‌هایی که مربوط به سیستم‌های اطلاعاتی هستند، که برای تداوم عملیاتی حیاتی هستند، تأکید کرد. زمان پیشنهاد کرد که فرودگاه باید جبران خسارت مسافران آسیب دیده را در نظر بگیرد زیرا این اختلال تقصیر آنها نبوده بلکه یک مشکل مدیریت فرودگاه است. پاسخ به دلیل عدم آمادگی مورد انتقاد قرار گرفت رونالد پونگ، متخصص مدیریت امنیت اطلاعات و رئیس کمیته مدیریت فناوری اطلاعات کنسرسیوم شهر هوشمند، از زمان پاسخگویی فرودگاه انتقاد کرد. وی خاطرنشان کرد که تأخیر در تأیید و اطلاع رسانی مشکل – تقریباً دو ساعت پس از اولین بار شناسایی – غیرقابل قبول است. پونگ استدلال می‌کرد که نظارت مستمر باید فوراً مشکل را شناسایی می‌کرد و امکان فعال‌سازی سریع طرح‌های اضطراری و اطلاع‌رسانی عمومی به موقع را فراهم می‌کرد. در ابتدا از طریق اطلاعیه هایی در سالن حرکت مسافران از خرابی سیستم مطلع شدند. با این حال، بسیاری خواندن به‌روزرسانی‌های دست‌نویسی که جایگزین نمایشگرهای الکترونیکی شده بودند، دشوار بود. علاوه بر این، کارت‌های پرواز اعداد صحیح دروازه را نشان نمی‌دهند و این سردرگمی را تشدید می‌کند. پونگ نشان داد که مشکلات احتمالاً از سیستم‌های بک‌اند فرودگاه سرچشمه می‌گیرد تا خود صفحه‌نمایش. او حدس زد که این موضوع می‌تواند شامل فرآیندهای شخص ثالثی باشد که با سیستم‌های سازمان فرودگاهی ارتباط برقرار می‌کنند و خواستار برقراری ارتباط شفاف در مورد اینکه آیا خطا مربوط به خطوط هوایی یا زیرساخت‌های سازمان است. برنامه های اضطراری ناکافی این حادثه شکاف های قابل توجهی را در مدیریت بحران و آمادگی واکنش به حوادث فرودگاه نشان داد. یکی از مدیران فرودگاه در ظهر اذعان کرد که این مسائل به سرعت حل نخواهد شد و کارکنان را بر آن داشت تا نمایشگرهای دیجیتالی موقتی را برای اطلاعات پرواز در سالن مبداء نصب کنند. با این حال، این اقدامات کوتاهی کردند، زیرا مسافران خاطرنشان کردند که به روز رسانی برخی از تخته های سفید در سالن ورودی به ندرت و ناکافی است. فرانسیس فونگ پو کیو، رئیس افتخاری فدراسیون فناوری اطلاعات هنگ کنگ، به فقدان رویکرد انسان محور در اقدامات اضطراری فرودگاه اشاره کرد. او از یک سیستم پشتیبان حمایت کرد که بتواند به طور مستقل عمل کند و حداقل 80٪ عملکرد را در هنگام خرابی سیستم اولیه حفظ کند. فونگ توضیح داد که چنین سیستمی باید قابلیت “failover” را داشته باشد و در صورت خرابی برنامه فعال، به طور یکپارچه به سرور یا سیستم آماده به کار سوئیچ کند. وی تاکید کرد که سازمان فرودگاه باید برنامه های پشتیبان خود را تقویت کند یا یک سیستم جدید و قابل اعتماد توسعه دهد، به ویژه با توجه به پروژه توسعه در حال انجام که شامل باند جدید، ترمینال دوم و کانکس جدیدی است که انتظار می رود در سال جاری تکمیل شود. مقایسه با سایر فرودگاه ها حادثه در فرودگاه بین المللی هنگ کنگ جدا نیست. خرابی های مشابهی در فرودگاه های بزرگ در سراسر جهان رخ داده است. در سال 2018، فرودگاه‌های گاتویک و هیترو در لندن با نقص صفحه نمایش مواجه شدند و کارکنان مجبور شدند اطلاعات پرواز را به صورت دستی از طریق تخته‌های سفید ارائه کنند. در Gatwick، کابل فیبر نوری Vodafone آسیب دیده منجر به هرج و مرج شد، در حالی که در بریستول، یک حمله سایبری صفحه های اطلاعات پرواز را به مدت دو روز خالی کرد و باعث شد فرودگاه برای کنترل این مشکل، صفحه نمایش را آفلاین کند. این فرودگاه ها مانند هنگ کنگ برای برقراری ارتباط با مسافران از تخته های سفید و مگافون استفاده می کردند. همانطور که فرودگاه بین المللی هنگ کنگ به پیامدهای این حادثه رسیدگی می کند، مشخص می شود که برنامه های اضطراری قوی و سیستم های پشتیبان برای حفظ یکپارچگی عملیاتی و رضایت مسافران بسیار مهم هستند. واکنش سازمان فرودگاهی و آمادگی آتی هم توسط مردم و هم کارشناسان صنعت به دقت زیر نظر خواهد بود. ایرلاین نیوز

ادامه مطلب »