یکشنبه 7 جولای 2024
زمان خواندن: 3 دقایق
هفته گذشته با چراغ سبز کمیسیون اروپا به خرید لوفت هانزا، پیشرفت قابل توجهی در صنعت هوانوردی رقم زد. ایتا ایرویز. این حرکت در نهایت منجر به مالکیت کل شرکت هواپیمایی ملی ایتالیا توسط لوفت‌هانزا می‌شود و مجموعه‌ای از شرکت‌هایی مانند خطوط هوایی اتریش، سوئیس، و خطوط هوایی بروکسل را گسترش می‌دهد. این خرید نه تنها برای بخش هوانوردی ایتالیا بلکه برای اتصال جهانی به ایتالیا نیز پیامدهای گسترده ای دارد.
در گفتگو با Simple Flying، Andrea Giuricin، مشاور حمل و نقل مستقر در ایتالیا، بر نقش حیاتی این خرید در تقویت بخش هوانوردی ایتالیا و تضمین رشد آینده آن تاکید کرد.
لوفت هانزا قصد دارد یک مرکز اصلی در فرودگاه فیومیچینو رم ایجاد کند که همچنین پایگاه اصلی ITA Airways است. در مصاحبه اخیر با Corriere، مدیر عامل لوفت هانزا، Carsten Spohr، دیدگاه خود را در مورد گسترش دامنه این گروه در سطح جهانی، با وجود تمرکز اصلی فعلی آنها بر اروپا، آمریکای شمالی، و آسیا، با تاکید کمتر بر آفریقا و آمریکای جنوبی به اشتراک گذاشت.
ادغام ITA Airways در گروه Lufthansa قرار است اتصال را افزایش دهد، به ویژه در مناطقی که در حال حاضر فاقد پیوندهای قوی با شبکه Lufthansa هستند. ITA Airways به طور فعال خدمات طولانی مدت خود را گسترش داده است، به ویژه راه‌اندازی مسیرهای جدید به داکار، سنگال، و اعلام برنامه‌هایی برای خدمات به بانکوک، که منعکس کننده تمرکز استراتژیک آن بر تقویت ارتباطات راه دور در میان رقابت شدید شرکت‌های مقرون به صرفه است.
بر اساس داده‌های Cirium، در اینجا تخصیص صندلی‌های ITA Airways به قاره‌های مختلف در ژوئن 2024 است.
آمریکای شمالی نقشی اساسی در استراتژی ITA برای پروازهای طولانی مدت دارد. Giuricin به Simple Flying اشاره کرد که با سرمایه گذاری های قابل توجه در تجدید ناوگان ITA برای مسافت های کوتاه و بلند، تمرکز باید بر روی استفاده از برند متمایز ایتالیایی ITA باقی بماند. این شرکت هواپیمایی از ترکیبی از ایرباس A330ceos، A330neos و A350 برای عملیات بین قاره ای خود استفاده می کند.
با وجود رشد خطوط هوایی ارزان قیمت که سهم بازار ITA را از 45 درصد در سال 1997 به تنها 9 درصد در سال 2023 کاهش داد، ITA در تلاش است تا جایگاه خود را در بازار حفظ کند. در بخش داخلی، در حالی که رایان ایر با نزدیک به 50 درصد سهم بازار در سال 2023 تسلط دارد، ITA حدود 26 درصد را در اختیار دارد. این وضعیت در بازار بین قاره ای چالش برانگیزتر است، جایی که سهم ITA در سال 2023 کمتر از 10٪ است، با پیش بینی برای سال 2024 بین 10 تا 12٪.
کمیسیون اروپا چندین امتیاز را برای ادامه ادغام الزامی کرده است. اینها شامل الزام شرکت هواپیمایی ترکیبی به منظور کمک به رقبا برای استقرار خود در مسیرهای حیاتی از ایتالیا به اروپای مرکزی است. علاوه بر این، در سطح بین قاره ای، نیاز به همکاری با سایر خطوط هوایی برای حفظ خدمات رقابتی، به ویژه به سمت آمریکای شمالی وجود خواهد داشت.
Giuricin امتیازات در بخش مسافت کوتاه را با توجه به حضور قوی شرکت ادغام شده در Milan Linate و مسیرهای ایجاد شده آن به مراکز کلیدی گروه Lufthansa در اروپا معقول می داند. با این حال، او منطق پشت فداکاری های مورد نیاز در مسیرهای بین قاره ای را زیر سوال می برد.
با نگاهی به آینده، ITA قرار است به Star Alliance بپیوندد و در سرمایه گذاری مشترک فراآتلانتیک با یونایتد و ایر کانادا بین سال های 2026 تا 2027 شرکت کند. لوفت هانزا قصد دارد تا اوایل سال 2025 سهم خود را در شرکت ایتالیایی به 90 درصد افزایش دهد. فرانکفورت و مونیخ به محدودیت های ظرفیت خود نزدیک می شوند، گسترش ITA در جبهه بین قاره ای از رم-فیومیچینو، که پتانسیل رشد دارد، بسیار مهم خواهد بود.
ITA Airways در حال حاضر گسترش بیشتر بین قاره ای را با پروازهای جدید به داکار که از 3 جولای آغاز شده است، با استفاده از ایرباس A321neo با چهار پرواز هفتگی آغاز کرده است. علاوه بر این، یک مسیر جدید از رم به آکرا، غنا، در ماه ژوئن آغاز شد و قرار است خدمات به بانکوک در ماه نوامبر آغاز شود و پنج بار در هفته انجام شود.
برچسب ها: صنعت هواپیمایی، اخبار خطوط هوایی، سفر تجاری، هوانوردی اروپا، کمیسیون اروپایی، سفر جهانی، هوانوردی بین المللی، ایتا ایرویز، lufthansa، سفر لوکس، اخبار سفر
