دوشنبه 8 جولای 2024
زمان خواندن: 3 دقایق
همانطور که در داده های اخیر نشان داده شده است، مسافران بیشتری از هر زمان دیگری تحت تأثیر پروازهای تاخیری قرار می گیرند. وضعیت بدتر شد زمانی که سقف در دهلی فرودگاه سقوط کرد و منجر به توزیع مجدد پروازها از ترمینال 1 به دو ترمینال دیگر شد. این تغییر به شدت بر عملکرد به موقع (OTP) پروازها تأثیر گذاشت. طی چند ماه گذشته، علیرغم ادعاها و ادعاهای متقابل در مورد OTP در آسمان هند، عملکرد بی‌صدا رو به وخامت گذاشته است و مسافران را در انتهای دریافت‌کننده بدون راه‌حل فوری در چشم می‌گذارد. پروازهای مکرر در حال حاضر اغلب تأخیر را گزارش می دهند، با IndiGo، زمانی که نمونه OTP بود، شاهد کاهش قابل توجهی در عملکرد آن بود. در ماه می، IndiGo هفتمین ماه متوالی کاهش رتبه OTP خود را ثبت کرد. به عنوان مثال، در می 2024، IndiGo در چهار فرودگاه مترو به OTP 72.8 درصد دست یافت، در حالی که ایر ایندیا 68.4 درصد را مدیریت کرد. در مقایسه، IndiGo OTP 81٪ در فوریه 2020 و 90.3٪ در ماه مه سال قبل داشت. این کاهش به این معنی است که 27.2 درصد از خروج IndiGo از دهلی، بمبئی، بنگلور و حیدرآباد در ماه مه 2024 به تعویق افتاد، در حالی که تنها 9.7 درصد تاخیر در می 2023 بود.
افزایش تعداد مسافران و تاخیر در پرواز
تعداد مسافران متاثر از این تاخیرها به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در ماه مه 2024، IndiGo با میانگین 643 خروج داخلی روزانه از چهار فرودگاه مترو، روزانه 124930 صندلی در دسترس داشت، در مقایسه با 103188 صندلی در فوریه 2019. این افزایش در پروازها و صندلی ها، همراه با تاخیر، به این معنی است که بیش از 30،000 مسافر وجود دارد. هر روز تحت تاثیر IndiGo به تنهایی.
اندازه گیری داده های OTP
هند بیش از 100 فرودگاه عملیاتی دارد، اما اداره کل هوانوردی غیرنظامی (DGCA) داده‌های OTP تنها از چهار فرودگاه خصوصی – بمبئی، دهلی، بنگلور و حیدرآباد – را قبل از انتشار برای عموم اندازه‌گیری می‌کند. این رویکرد پروازهایی را که نه در این فرودگاه‌ها شروع می‌شوند و نه پایان می‌دهند، نادیده می‌گیرد و به طور بالقوه داده‌ها را منحرف می‌کند. شبکه بزرگتر پروازها اغلب به معنای اتصال بیشتر مسافران است که در صورت تاخیر منجر به هرج و مرج بیشتر می شود. دستگاه امنیتی نیز با عدم اجازه انتقال از رمپ به رمپ برای اتصال مسافران به تاخیر کمک می کند.
تاخیرهای طولانی مدت
در ماه می 2024، 46902 مسافر IndiGo بیش از دو ساعت تاخیر داشتند که نسبت به 51865 نفر در سال قبل اندکی کاهش داشت. ایر ایندیا، علیرغم فعالیت های داخلی کوچکتر خود، شاهد 50605 مسافر داخلی بود که تحت تأثیر تأخیرهای مشابه قرار گرفتند. SpiceJet و Akasa Air به ترتیب 26184 و 3715 مسافر داشتند که تحت تأثیر تاخیرهای بیش از دو ساعت قرار گرفتند.
پاسخ IndiGo و چالش های آینده
پاسخ IndiGo به این مسائل ناکافی به نظر می رسد. این شرکت هواپیمایی که زمانی با تبلیغات تلویزیونی پرطرفدار در سال 2009 بر وقت شناسی تاکید می کرد، اکنون با زمینگیر شدن، استفاده زیاد از هواپیما و مسائل زیرساختی دست و پنجه نرم می کند. در نتیجه، IndiGo نتوانست جایگاه اول خود را در رتبه بندی OTP که اکنون در شش ماه از هفت ماه گذشته تحت سلطه آکاسا ایر قرار دارد، پس بگیرد. آکاسا ایر از بهره برداری کمتر و درصد بالاتری از پروازها که از چهار فرودگاه اصلی منشا می گیرند، سود می برد و ردیابی OTP آن را مطلوب تر می کند.
کمپین های تبلیغاتی IndiGo از سال 2009 و 2011، که بر اهمیت عملکرد به موقع تمرکز داشت، اکنون منسوخ به نظر می رسد زیرا این شرکت هواپیمایی برای معرفی هواپیماهای پهن پیکر در سال 2027 آماده می شود. در سطح بین المللی
پیامدهای جهانی
کاهش OTP و افزایش تاخیرها پیامدهای گسترده تری برای صنعت هواپیمایی جهانی دارد. همانطور که خطوط هوایی مسیرها را گسترش می دهند، پیچیدگی های عملیاتی افزایش می یابد که منجر به تاخیرهای احتمالی و نارضایتی مسافران می شود. محدودیت‌های زیرساختی، پروتکل‌های امنیتی و استفاده زیاد از هواپیما این موضوع را تشدید می‌کند. مسافران در سرتاسر جهان ممکن است با چالش‌های مشابهی مواجه شوند که تاخیر در پرواز بر برنامه‌های سفر تأثیر می‌گذارد و باعث ناراحتی می‌شود.
