بوداپست/کلن، 13 نوامبر 2024 – امسال کنفرانس سالانه ایمنی EASA موضوع خود را “ایمنی – فناوری – و بعد انسانی” در نظر گرفت، با تمرکز بر اهمیت حیاتی انسان آموزش دیده در ایمن نگه داشتن عملیات هوانوردی، و نیاز موازی به استفاده محتاطانه از فناوری برای افزایش ایمنی هوانوردی حتی بیشتر.
فلوریان گیلرمت، مدیر اجرایی EASA در سخنان افتتاحیه خود گفت: “انسان برای چندین دهه در مرکز هوانوردی خواهد بود.” «مسئولیت ما این است که در نظر بگیریم که چگونه پیشرفت‌های فناوری، مانند هوش مصنوعی، می‌تواند از انسان برای ایمن‌تر کردن هوانوردی حمایت کند. ما باید دائما از خود بپرسیم: آیا هوانوردی تا آنجا که می تواند ایمن است؟
EASA از فرصت کنفرانس استفاده کرد تا رویکرد خود را نسبت به پیشنهادات تولیدکنندگانی که یک خلبان را به جای دو خلبان در کابین خلبان برای فازهای خاص پرواز پیش‌بینی می‌کنند، توضیح دهد، مفهومی که به آن «حداقل عملیات خدمه گسترده» (eMCO) گفته می‌شود. برای حمایت از eMCO، سازندگان در حال کار بر روی یک “کابین خلبان هوشمند” هستند که از فناوری و اتوماسیون برای کاهش بار کاری خدمه، کمک به تصمیم گیری، بهبود مدیریت اطلاعات و تشخیص خستگی یا ناتوانی خلبان استفاده می کند.
گیلرمت گفت: «EASA از همان ابتدا روشن کرده است که ما فقط زمانی عملکردهای جدید را تأیید خواهیم کرد که مزایای ایمنی را به همراه داشته باشند. ما اکنون در حال تنظیم وظایف قانون‌گذاری خود هستیم تا منظورمان از این را دقیقاً روشن کنیم.»
این موضوع در اولین پانل کنفرانس مورد بحث قرار گرفت، که به طور گسترده‌تری به نقش فناوری در افزایش ایمنی هوانوردی پرداخت. این پانل تاکید کرد که همه طرف‌های مربوطه می‌خواهند ابتدا تغییرات کابین خلبان را ببینند تا بتوانیم ارزیابی کنیم که آیا این تغییرات واقعاً ایمنی را در عین حفظ روش فعلی کار، یعنی با دو خلبان در عرشه پرواز، افزایش داده‌اند یا خیر. به عنوان یک اصل کلی، هر فناوری یا مفهوم جدید در هوانوردی همیشه باید ایمنی را افزایش دهد.
دو پانل دیگر بر اقدامات بلندمدت برای مقابله با خطرات ایمنی فعلی متمرکز شدند. پانل اول با تمرکز بر تداخل با ناوبری سیستم جهانی ناوبری ماهواره ای (GNSS) نزدیک به مناطق درگیری، که در آن مسدود کردن یا جعل سیگنال ها (پاره سازی و جعل) مشکلی را برای خلبانان در آن مناطق ایجاد می کند. در حالی که در حال حاضر ایمنی با آگاهی خلبان از مسائل بالقوه تضمین می شود، توافق وجود داشت که در بلندمدت، یک راه حل فن آوری انعطاف پذیرتر در سطح سیستم برای محافظت بهتر از تصمیم گیری مورد نیاز است.
پانل دوم عوامل انسانی در تهاجمات باند فرودگاه را مورد بررسی قرار داد، به ویژه با اشاره به لزوم جلوگیری از تکرار نوع حادثه مشاهده شده در Haneda، توکیو در 2 ژانویه 2024، که در آن پنج نفر در اثر برخورد هواپیما در باند جان خود را از دست دادند. . در این پنل بحث شد که آیا انسان ها “ضعیف ترین حلقه” یا بهتر بگوییم عاملی قوی در جلوگیری از چنین اتفاقاتی هستند. در هر صورت، استفاده بهتر از فناوری برای تسهیل تصمیم گیری به عنوان گام مهمی برای کاهش تعداد آن حوادث یا حوادث تلقی می شود.
دو پانل باقی مانده با دقت بیشتری به خود انسان ها نگاه کردند. انتظارات اجتماعی به عنوان یک محرک برای تغییرات تکنولوژیکی، به ویژه در زمینه های زیست محیطی، برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و برآورده کردن اهداف آب و هوایی اتحادیه اروپا در نظر گرفته شد. در حالی که طبق این گزارش، هوانوردی مسئول کمتر از 4 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه ای است که در تغییرات آب و هوایی نقش دارند دنیای ما در داده ها، هنوز نیاز فوری برای محدود کردن تأثیر آن وجود دارد. کاهش نویز نیز به عنوان یک محرک مهم برای نوآوری در نظر گرفته شد.
همه پانل ها بر اهمیت نیروی انسانی آموزش دیده در همه زمینه های هوانوردی تاکید کردند و بحث نهایی بر نیاز به جذب نسل جدیدی از کارکنان در هوانوردی متمرکز شد که برخی از آنها با توسعه فناوری به مجموعه مهارت های کاملاً جدیدی نیاز دارند.
سخنرانان در پانل‌ها، سخنرانی‌ها و گفتگوهای فلش از مقامات ملی، صنعت، انجمن‌های خلبانی، ارگان‌های اتحادیه اروپا و دیگر کارشناسان هوانوردی بودند. این کنفرانس از 30 تا 31 اکتبر 2024 در بوداپست مجارستان و تحت نظارت ریاست مجارستان اتحادیه اروپا برگزار شد و حدود 220 نفر در آن شرکت کردند.
یک لیست پخش ویدیویی از این رویداد اکنون در دسترس است صفحه رویداد کنفرانس سالانه ایمنی 2024.
