راهنمای گردشگری

راهنمای فارسی گردشگری

آذربایجان حریم هوایی را با Aireon Locate و داشبورد ایمنی ایمن می کند



زمان خواندن: 2 دقایق

آذربایجان حریم هوایی را ایمن می کند

Azeraeronavigation (AZANS)، ارائه‌دهنده خدمات ناوبری هوایی آذربایجان، تعهد خود را به عملیات ایمن و کارآمد در فضای هوایی با استفاده از دو محصول داده Aireon تقویت کرده است: ابزار جستجو و نجات Aireon Locate و داشبورد ایمنی Aireon.

از زمان انتخاب Aireon در سال 2022 برای داده‌های پخش خودکار وابسته به نظارت خودکار (ADS-B) برای نظارت بر ترافیک هوایی، AZANS از داده‌های Aireon برای تقویت شبکه‌های نظارت زمینی در کل منطقه اطلاعات پرواز باکو (FIR) در آذربایجان استفاده می‌کند. حریم هوایی آذربایجان 165400 کیلومتر مربع است که 86600 کیلومتر مربع از زمین و 78800 کیلومتر مربع بر فراز دریای خزر است. شبکه مسیر در این حریم هوایی تقریباً 11000 کیلومتر است.

قراردادهای جدید بین Aireon و AZANS در اجلاس جهانی ATM CANSO در باکو، آذربایجان، این هفته امضا شد.

در Aireon، ما در حال طراحی و استقرار محصولات داده‌ای هستیم تا نیازهای حیاتی ایمنی و عملیاتی مشتریان خود را برآورده کنیم. این دو محصول نمونه‌های کاملی از آن کار هستند.» کریس دولین گفت، مدیر توسعه محصول Aireon. «داشبورد ایمنی داده‌های استاندارد طلایی ADS-B ما را در یک زمینه معیار ایمنی قرار می‌دهد و به کاربران امکان می‌دهد گرایش‌ها و نشانگرها را شناسایی کنند. از سوی دیگر، Locate به سازمان‌های جستجو و نجات اطلاعات بلادرنگ در بحرانی‌ترین زمان‌ها می‌دهد.

گفت: “ما هیجان زده هستیم که با AIREON همکاری کنیم تا توانایی های خود را در مدیریت و ایمنی ترافیک هوایی افزایش دهیم.” آقای. فرهان قلی اف، مدیر اداره حمل و نقل هوایی Azeraeronavigation. “این توافق نشان دهنده تعهد ما به استفاده از فناوری پیشرفته برای بهبود کارایی و ایمنی حریم هوایی ما است.”

Aireon Locate یک ابزار مبتنی بر ابر است که به سازمان‌های جستجو و نجات اجازه می‌دهد تا مکان هواپیمای مجهز به ADS-B را به سرعت و با دقت تعیین کنند. با استفاده از مجموعه داده جهانی Aireon، Aireon Locate اطلاعات ضروری را در اختیار اپراتورهای سراسر جهان قرار می دهد، به ویژه در مناطقی که فاقد زیرساخت های زمینی هستند، مانند اقیانوس ها، کوه ها، مناطق دور افتاده و مناطق قطبی.

داشبورد ایمنی Aireon ابزار پیشرفته ای است که برای ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی (ANSP) طراحی شده است تا شاخص های خطر کلیدی در حریم هوایی خود را شناسایی، نظارت و تجزیه و تحلیل کند. این داشبورد مبتنی بر وب، نمایشی بصری از شاخص‌های ریسک بحرانی را ارائه می‌دهد و تشخیص روندها، الگوها و ناهنجاری‌ها را آسان می‌کند. مشتریان از ویژگی معیاری سود می برند که به آنها امکان می دهد داده های رویداد خود را با دیگران مقایسه کنند، فرآیندهای ایمنی موجود را تکمیل کرده و شناسایی ریسک فعال و نظارت بر اثربخشی کاهش را ممکن می سازد.

پست آذربایجان حریم هوایی را با Aireon Locate و داشبورد ایمنی ایمن می کند اول ظاهر شد سفر و جهانگردی.



ایرلاین نیوز

Blog

EASA بازرسی موتورهای رولزرویس ترنت XWB-97 را اجباری می کند

کلن، 5 سپتامبر 2024 – آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) بازرسی ناوگان ایرباس A350-1000 با موتورهای رولزرویس ترنت XWB-97 را به عنوان یک اقدام پیشگیرانه در پی یک حادثه جدی در مورد کاتای اقیانوس آرام اجباری کرده است. پرواز از هنگ کنگ در اوایل این هفته. در یک دستورالعمل قابلیت پرواز اضطراری (AD) 2024-0174-EEASA یک بازرسی مرحله‌ای از اتصالات شلنگ سوخت انعطاف‌پذیر داخل موتورها را برای بررسی آسیب‌دیدگی الزامی کرد. بازرسی ها باید طی 3-30 روز آینده انجام شوند، بسته به سابقه موتور. در مجموع، 86 هواپیمای A350-1000 در سراسر جهان در خدمت هستند. فلوریان گیلرمت، مدیر اجرایی EASA گفت: «این اقدام یک اقدام پیشگیرانه است که بر اساس اطلاعات دریافتی از تحقیقات اولیه حادثه جدی اخیر Cathay Pacific و یافته‌های شرکت هواپیمایی در بازرسی‌های بعدی خود است.» “ما به پیگیری دقیق تمام اطلاعاتی که از طریق تحقیقات ایمنی در حال انجام در دسترس خواهد بود، ادامه خواهیم داد.” در 1 سپتامبر 2024، یک هواپیمای A350-1000 که توسط Cathay Pacific در پروازی از هنگ کنگ به زوریخ اداره می شد، مدت کوتاهی پس از برخاستن، دچار آتش سوزی موتور در حین پرواز شد. آتش به سرعت شناسایی و خاموش شد و هواپیما به سلامت به هنگ کنگ بازگشت. این هواپیما از موتورهای ترنت XWB-97 استفاده می کرد. این رویداد به‌عنوان حادثه جدی طبقه‌بندی شد و تحقیقات پیوست 13 سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) توسط سازمان بررسی سوانح هوایی (AAIA) هنگ‌کنگ آغاز شد. پس از بازرسی Cathay Pacific از ناوگان A350 خود، این شرکت هواپیمایی مشکلات مشابهی را در سایر هواپیماها گزارش کرد. EASA برای هواپیماهای A350 و برای موتورهای ترنت XWB، مرجع ارزیابی وضعیت پرواز است. اقدامات فعلی برای موتورهای ترنت XWB-97 الزامی است. موتورهای ترنت XWB-84، نصب شده بر روی A350-900، مشابه هستند اما در طراحی و سابقه خدمات متفاوت هستند. بر اساس اطلاعات موجود، گسترش اقدامات به این موتورها در این مرحله تضمین نمی شود. منبه خبر

ادامه مطلب »
Blog

EASA برای ایرباس A321XLR گواهی نوع صادر می کند: چگونه یک طراحی جدید را تأیید کردیم

کلن، 19 ژوئیه 2024 – اعطای گواهینامه نوع A321XLR به ایرباس پایان فرآیند صدور گواهینامه برای آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا است که بیش از پنج سال به طول انجامید. هدف ایرباس از مدل جدید ارائه یک هواپیمای باریک بدن بود که ظرفیت سوخت اضافی داشته باشد و بنابراین برای پروازهای طولانی مدت مناسب باشد. ایرباس پیشنهاد ساخت یک مخزن سوخت جدید به نام Rear Central Tank یا RCT را داد. این پیشنهاد بر اساس نزدیکترین هواپیمای مشتق شده، A321Neo، به عنوان یک تغییر مهم عمده طبقه بندی شد. RCT یک طراحی غیرعادی جدید را نشان می دهد که به طور کامل توسط مشخصات گواهینامه CS-25 موجود، الزامات فنی اصلی که باید در صدور گواهینامه هواپیماهای تجاری بزرگ رعایت شود، پوشش داده نشده است. رویکرد EASA در چنین شرایطی این است که برای رفع هر گونه شکاف یا نارسایی در CS-25، شرایط ویژه ای را وضع کند. شرایط ویژه استانداردهای ایمنی را تعریف می کند که هر سازنده ای که بخواهد این نوع تغییر را بپذیرد باید آنها را رعایت کند تا به تایید گواهینامه برسد، بدون اینکه دقیقاً نحوه دستیابی به آن را تجویز کند. فلوریان گیلرمت، مدیر اجرایی EASA گفت: “هدف هر اقدامی که توسط EASA انجام می شود اطمینان از ایمن بودن هواپیما است.” الزامات ما می‌تواند بسیار سخت‌گیرانه باشد و چالش‌های مهمی برای سازنده، در این مورد ایرباس، ایجاد کند. اما ما یک هدف واقعاً مشترک برای تضمین ایمنی داریم.” در این مورد، چالش ایمنی با افزودن مخزن سوخت جدید، یکپارچه شده در بدنه، در زیر شکم هواپیما مطرح شد. شرایط ویژه تنظیم شده بر ایمنی تصادف، ایمنی آتش سوزی و حفاظت از سرنشینان متمرکز شده است. برای مثال، خطر آتش سوزی باید کاهش می یافت تا امکان تخلیه امن مسافران و خدمه در تصادف فراهم شود. ما باید مطمئن می شدیم که محل طراحی تانک به خودی خود باعث ایجاد یک مشکل ایمنی نمی شود، که تانک به اندازه کافی مقاوم و مقاوم در برابر تصادف است، حتی در مواردی که ارابه فرود از کار بیفتد یا تهدید ناشناخته ای مانند یک مورد روی آن وجود داشته باشد. مایکل سینگر، رئیس بخش هواپیماهای بزرگ در EASA گفت: باند فرودگاه می‌تواند به تانک آسیب برساند، و در نهایت ما مدرکی می‌خواستیم که اگر مخزن آسیب ببیند، میزان نشت محدود می‌شود تا خطری ایجاد نشود. ایرباس با ارائه یک طراحی پیچیده برای یکپارچه‌سازی تانک که آن را در برابر تصادف مقاوم‌تر می‌کرد، با معرفی ترکیبات قوی‌تر مواد و مقررات ساختاری حمایتی اضافی برای محافظت از بدنه در مورد فرود غیرقابل کنترل، و با معرفی یک لاینر داخلی به تانک پاسخ داد. هرگونه نشت احتمالی را محدود کنید. تغییرات در هواپیما بسیار فراتر از خود RCT بود. ارابه فرود تقویت شد و تغییرات ساختار محلی برای تطبیق با افزایش وزن برخاست ناشی از سوخت اضافی انجام شد. سیستم سوخت برای ادغام RCT سازگار شده بود. برخی بهبودهای دیگر محصول، به عنوان مثال در کنترل پرواز، انجام شد. در آستانه صدور گواهینامه، EASA و ایرباس بیش از 400 جلسه مشترک از کارشناسان فنی برگزار کردند، 900 ساعت آزمایش پرواز بر روی سه هواپیمای آزمایشی، بیش از 500 سند گواهی تولید، بررسی و امضا شد، آزمایش‌ها مشاهده شد، بازرسی‌ها انجام شد و ممیزی ها تکمیل شد منبه خبر

ادامه مطلب »