برچسب: EASA

پیوتر سامسون، رئیس آژانس هواپیمایی کشوری لهستان، بار دیگر به عنوان رئیس هیئت مدیره آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) انتخاب شد. سامسون، که از سال 2016 ریاست CAA لهستان را بر عهده داشت، برای اولین بار در سال 2019 به عنوان رئیس هیئت مدیره انتخاب شد. در نتیجه رای گیری امروز، یک مأموریت چهار ساله دیگر به او اعطا شد. رئیس توسط اعضای هیئت مدیره از بین اعضای خود انتخاب می شود. سامسون گفت: «بسیار مفتخرم که این تمدید انتصابم به عنوان رئیس هیئت مدیره EASA به من پیشنهاد شد. از همکارانم در هیئت مدیره به خاطر اعتمادی که به من کردند تشکر می کنم. من کاملاً معتقدم که با همکاری با مدیر اجرایی جدید EASA، فلوریان گیلرمت، که سال‌هاست او را می‌شناسم، در تقویت بیشتر EASA در اروپا و در سطح بین‌المللی و غلبه بر همه چالش‌هایی که ممکن است با آن روبرو شویم، موفق خواهیم بود.» سامسون یک مدیر و متخصص حمل و نقل هوایی با بیش از 25 سال تجربه حرفه ای است. او دوره MBA تمام وقت را در دانشگاه کرانفیلد، انگلستان (1994-1995) به پایان رساند. او همچنین از دانشگاه صنعتی ورشو – کارشناسی ارشد در مهندسی صنایع و مدیریت (1989-1994) فارغ التحصیل شد. منبه خبر

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) بولتن اطلاعات ایمنی را منتشر کرده است SIB 2023-13 “پرواز در فضای هوایی با آلودگی خاکستر آتشفشانی”. SIB به بازیگران هوانوردی در مورد اقداماتی که باید برداشته شوند و ارزیابی ریسک در واکنش به فوران آتشفشانی توصیه می کند. محتوای این SIB بر اساس پیشرفتی است که در پی رویدادهای قبلی در مورد تأثیر فعالیت خاکستر آتشفشانی بر حمل و نقل هوایی و بحث های بعدی با سهامداران هوانوردی حاصل شده است. هدف آن افزایش آگاهی در مورد تأثیرات هوانوردی و تدوین توصیه هایی برای طرف های آسیب دیده است. منبه خبر

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) اولین نظرسنجی را برای سازندگان سیستم های هواپیمای بدون سرنشین (UAS) (پهپادها و کیت ها) برای ارزیابی روندهای موجود و رشد آتی حوزه هواپیماهای بدون سرنشین در بازار غیرنظامی اتحادیه اروپا راه اندازی کرده است. این اطلاعات برای پشتیبانی از توسعه آینده مواد نظارتی در UAS استفاده خواهد شد. EASA تولیدکنندگان را تشویق می کند (طراحی پهپادها و کیت هایی برای نصب بر روی پهپادها، ارائه سیستم های اضافی مانند چتر نجات، سیستم های پایان پرواز و غیره) تا 9 فوریه 2024 به این نظرسنجی پاسخ دهند. اگر شما یک تولید کننده پهپاد یا کیت هستید، می توانید با ارسال ورودی های خود به این مورد، ما را در رسیدن به اهداف خود یاری کنید ارتباط دادن. منبه خبر

کلن، 16 ژانویه 2024 – آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا اولین پیشنهاد برای تنظیم خدمات زمینی در سراسر فرودگاه‌های اتحادیه اروپا، افزایش ایمنی، امنیت سایبری و ثبات تمامی اقداماتی که قبل و بعد از پرواز روی زمین رخ می‌دهد و مزایایی را برای مسافران و خطوط هوایی آنها به ارمغان می‌آورد. این نظربرای اولین بار، مقرراتی را پیشنهاد می کند که تقریباً 300000 کارگر در صنعت حمل و نقل زمینی، یکی از بزرگترین گروه های کارکنان هوانوردی را تحت تأثیر قرار می دهد. مقررات همچنین تضمین می کند که حمل و نقل زمینی تحت پوشش قرار می گیرد مقررات (EU) 2022/1645 در مورد امنیت سایبری حمل و نقل زمینی شامل هرگونه فعالیتی است که روی زمین برای آماده کردن هواپیما و مسافران آن برای خروج یا رسیدن انجام می شود. این شامل: بارگیری و تخلیه هواپیما با محموله، پست و چمدان؛ سوار شدن و پیاده شدن مسافران؛ یخ زدایی و ضد یخ؛ سوخت گیری؛ و ایمن سازی هواپیما بر روی زمین در هنگام چرخش، پس زدن و بکسل کردن. تا به حال، این حوزه اصلی هوانوردی عمدتاً خود تنظیم شده است. در بیشتر موارد، ترتیبات عملیاتی، از جمله مواردی که ایمنی را تحت تأثیر قرار می‌دهند، تنها در قراردادهای خدمات دوجانبه بین ارائه‌دهندگان خدمات حمل‌ونقل زمینی و اپراتورهای هواپیمایی که به آنها خدمات ارائه می‌دهند، درج می‌شود. ایمنی هوانوردی از زمین شروع می شود. لوک تایتگات، مدیر اجرایی موقت EASA، گفت: این پیشنهاد کاملاً جدید یک شکاف مهم در مقررات کلی عملیات هوانوردی در اتحادیه اروپا را پر می کند، به این معنی که ما اکنون یک رویکرد تمام عیار برای تضمین ایمنی هوانوردی و امنیت سایبری خواهیم داشت. برای مسافران و خطوط هوایی آنها، این اطمینان را افزایش می دهد که عملیات حمل و نقل زمینی به طور ایمن و مداوم در تمام فرودگاه های اصلی در سراسر کشورهای عضو EASA انجام می شود. این نظر یک رویکرد کارآمد در مورد نظارت بر سازمان های خدماتی زمینی توسط مقامات ذیصلاح پیشنهاد می کند. انتظار می‌رود این امر از تأیید چندگانه فعالیت‌ها و جنبه‌های سازمانی یکسان جلوگیری کند و به تدریج تعداد قابل توجهی از ممیزی‌های انجام شده توسط اپراتورهای هواپیما را کاهش دهد. به این ترتیب، سازمان ها باید بتوانند منابع خود را از حسابرسی به مدیریت ایمنی عملیات خود بهتر تخصیص دهند. در حال حاضر، اپراتورهای هواپیما مسئولیت کلی ایمنی هواپیما و ایمنی پرواز را حفظ خواهند کرد. تایتگات گفت: «امروز، یک سازمان بزرگ خدمات رسانی زمینی که در 100 ایستگاه فعالیت می کند، ممکن است در یک سال بیش از 600 ممیزی از سوی ذینفعان خارجی انجام شود که مستلزم تقریباً 5000 ساعت کار است. «در آینده، اپراتورهای هوایی قادر خواهند بود تنها یک بار به نتایج نظارتی که توسط مقامات ذیصلاح انجام می شود تکیه کنند و ممیزی های خود را فقط به جنبه های اضافی لازم کاهش دهند. این هزینه ها را کاهش می دهد و منابع را برای تمرکز بر عملیات مهم تر آزاد می کند. فرآیندهای حمل و نقل زمینی با رشد حمل و نقل هوایی تجاری، بدون مقررات مرکزی، به طور ارگانیک رشد کردند. در حالی که حمل و نقل زمینی نقش بزرگی در تضمین ایمنی پروازها ایفا می کند، می تواند مشکلات ایمنی را نیز ایجاد کند. به عنوان مثال، بیشتر وسایل نقلیه‌ای که روی پیش‌بند فرودگاه حرکت می‌کنند، بخشی از عملکرد حمل و نقل زمینی هستند – جابجایی مسافران یا چمدان‌ها، قرار دادن پله‌ها در کنار هواپیما، یا کمک به خود هواپیما برای ترک جایگاه پارکینگ. مقررات جدید حمل و نقل زمینی، سازمان های حمل و نقل زمینی و اپراتورهای هواپیماهای خودگردانی را که عملیات حمل و نقل هوایی تجاری با هواپیما را انجام می دهند، ملزم می کند که خودشان اعلام کنند که با الزامات اتحادیه اروپا مطابقت دارند. این امر می تواند با به کارگیری رویه های عملیاتی توسعه یافته توسط خودشان یا استانداردهای صنعت و شیوه های خوب توسعه یافته و به طور مداوم توسط صنعت در دهه های گذشته بهبود یابد. سازمان ها باید ثابت کنند که سیستم مدیریتی متناسب با پیچیدگی عملیات خود دارند. این شامل یک سیستم مدیریت ایمنی، آموزش برای کارکنان، یک برنامه تعمیر و نگهداری برای تجهیزات پشتیبانی زمینی و روش های عملیاتی تعریف شده همراه با فرهنگ ایمنی قوی است، که در آن هر گونه مسائل ایمنی بدون جریمه به گزارشگر گزارش می شود، به سرعت مورد توجه قرار می گیرد و به عنوان درسی استفاده می شود. بهبود بیشتر ایمنی در ارائه خدمات. پیش بینی می شود مقررات حمل و نقل زمینی در اواخر سال 2024 یا اوایل سال 2025 منتشر شود نظر یک دوره انتقالی سه ساله را برای اجرا پس از انتشار آیین نامه پیشنهاد می کند. منبه خبر

را طرح اروپا برای ایمنی هوانوردی (EPAS) یکی از اجزای محوری چشم انداز استراتژیک کمیسیون اروپا برای هوانوردی است ایمنی اولویت های استراتژیک ایمنی هوانوردی و محیط زیست را مشخص می کندحفاظت، خطرات ایمنی اولیه و سایر مسائلی که بر سیستم ایمنی هوانوردی اروپا تأثیر می‌گذارد، و همچنین اقدامات لازم برای کاهش آن‌ها. EPAS که به عنوان طرح ایمنی هوانوردی منطقه ای برای کشورهای عضو EASA طراحی شده است، مدیریت ایمنی را در سطوح منطقه ای، ایالتی و صنعتی تقویت می کند. پس از تصویب یک دوره مرجع جدید و یک چرخه بازنگری سه ساله برای EPAS جلد اول «اولویت‌های استراتژیک» (2023 – 2025)، نسخه EPAS 2024 از به‌روزرسانی‌های جلد دوم «اقدامات» و سوم «پرتفوی ریسک ایمنی» تشکیل شده است. . انتشار نسخه 2024 بر تعهد تزلزل ناپذیر EASA برای پیشبرد ایمنی هوانوردی در اروپا تأکید می کند. منبه خبر

در گام بعدی مهم در آن نقشه راه هوش مصنوعی (AI)آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) منتشر کرده است شماره 2 از مقاله مفهومی آن در مورد هوش مصنوعی (AI) و یادگیری ماشین (ML). این شماره دوم، پتانسیل ارتقای چهار رکن هوانوردی – ایمنی، کارایی، پایداری و تجربه مسافر را ارائه می‌کند و ML را در خط مقدم نوآوری هوانوردی قرار می‌دهد. در عین حال، مسیر استقرار ML چالش‌های منحصربه‌فردی را به‌ویژه در حفاظت از ایمنی عملیاتی به همراه دارد. این شماره از مقاله مفهومی هوش مصنوعی EASA، راهنمایی برای کاربردهای هوش مصنوعی سطح 1 (آنهایی که قابلیت‌های انسانی را افزایش می‌دهند) را اصلاح می‌کند و کاوش در مورد «تضمین یادگیری»، «توضیح‌پذیری هوش مصنوعی» و «ارزیابی مبتنی بر اخلاق» را عمیق‌تر می‌کند. این مفاهیم پایه برای توسعه و اجرای ایمن و قابل اعتماد فناوری‌های هوش مصنوعی در هوانوردی بسیار مهم هستند. با رفتن یک قدم جلوتر، این شماره جدید راهنمایی جامع برای توسعه و استقرار سیستم‌های مبتنی بر هوش مصنوعی سطح 2 ارائه می‌کند. سطح 2 هوش مصنوعی مفهوم پیشگامانه “تیم انسانی- AI” (HAT) را معرفی می کند و زمینه را برای سیستم های هوش مصنوعی فراهم می کند که به طور خودکار تحت نظارت انسان تصمیم گیری می کنند. این پیشرفت در سطح اقتدار سیستم‌های مبتنی بر هوش مصنوعی، نیاز به راهنمایی‌های انسانی و اصول طراحی برای اطمینان از تعامل ایمن انسان و هوش مصنوعی (HAII) را نشان می‌دهد. شماره 2 مقاله مفهومی هوش مصنوعی EASA ورود نقشه راه هوش مصنوعی EASA را به مرحله دوم آن (تجمیع چارچوب) نشان می دهد، جایی که وظیفه قانون گذاری (RMT).0742 ادغام راهنمایی های پیش بینی شده از مقاله مفهومی هوش مصنوعی را در یک چارچوب جامع تسهیل می کند. قوانین عمومی و ابزارهای قابل قبول انطباق (AMC). این قوانین و AMC دقیقاً برای مطابقت با الزامات منحصر به فرد هر حوزه حمل و نقل هوایی تحت تأثیر این فناوری های جدید طراحی شده اند. به طور کلی، این نقشه راه جدید هوش مصنوعی بر تعهد EASA نسبت به آینده ای تأکید می کند که در آن هوش مصنوعی و ML در موفقیت های هوانوردی ادغام شوند. این چشم انداز فقط در مورد پیشرفت فناوری نیست، بلکه عمدتاً در مورد ایجاد اعتماد در برنامه های کاربردی هوش مصنوعی است و اطمینان حاصل می کند که آنها مکمل تخصص انسانی و افزایش ایمنی و پایداری هوانوردی هستند. EASA مایل است از همه ذینفعانی که در مرحله مشاوره عمومی شرکت کردند و در این کار به بلوغ این نشریه جدید کمک کردند تشکر کند. منبه خبر

کلن، 25 ژانویه 2024 — از سال 2025، هنگام رزرو آنلاین پرواز، مسافران می توانند اطلاعات استاندارد شده در مورد “ردپای کربن” و “کارایی کربن” پروازها در اتحادیه اروپا را به همراه توضیحی درباره نتیجه مشاهده کنند. این امر از طریق به دست خواهد آمد طرح برچسب گذاری زیست محیطیابتکاری به رهبری آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) که هدف آن ارائه اطلاعات زیست محیطی قابل اعتماد و هماهنگ در مورد پروازهای مسافران است. برای خطوط هوایی، طرح برچسب‌گذاری زیست‌محیطی یک چارچوب رقابت منصفانه را ترویج می‌کند که تلاش‌های پایداری را به رسمیت می‌شناسد، که شفافیت و در نتیجه رقابت‌پذیری را برای بازار به ارمغان می‌آورد. ماریا روئدا، مدیر استراتژی و مدیریت ایمنی در EASA گفت: «طرح برچسب‌گذاری به مسافران این امکان را می‌دهد که هنگام رزرو پرواز خود، بر اساس اطلاعات قابل اعتمادی که از یک آژانس خبره، اما بی‌طرف به دست می‌آید، انتخاب‌های پایداری داشته باشند. “این پیشرفت به سمت کربن زدایی هوانوردی قابل مشاهده خواهد بود و به مسافران این امکان را می دهد که بخشی از راه حل باشند – با اطمینان از اینکه آنها می توانند فعالانه از تأثیر انتخاب های سفر خود آگاه باشند.” برای محاسبه ردپای کربن و کارایی کربن، EASA به داده های تاریخی واقعی ارائه شده توسط خطوط هوایی نگاه می کند و ردپای کربن به ازای هر مسافر و کارایی کربن را برای پروازهای آینده پیش بینی می کند. استفاده از داده های عملیاتی واقعی، دقت و قابلیت اطمینان بیشتری را برای محاسبه تضمین می کند. شرکت در طرح برچسب گذاری زیست محیطی برای خطوط هوایی داوطلبانه خواهد بود. خطوط هوایی که انتخاب می کنند ملزم به ارائه اطلاعات پرواز برای همه پروازهایی هستند که در محدوده طرح ابتکاری قرار می گیرند به EASA. آنها نمی توانند انتخاب کنند که داده ها را فقط برای مسیرهای خاصی ارسال کنند. یک الزام دیگر برای کسانی که انتخاب کرده اند این است که باید نتیجه را در سیستم رزرو خود نشان دهند و بنابراین اطمینان حاصل کنند که این اطلاعات به دست مسافران می رسد. EASA در حال راه‌اندازی یک طرح اولیه برای شرکت‌های هواپیمایی علاقه‌مند است تا راهنمایی‌هایی ارائه کند و به آنها امکان ارزیابی اولیه را بدهد. مرحله مقدماتی آیین‌نامه اجرایی در مورد طرح برچسب‌گذاری زیست‌محیطی در طول سال 2024 انجام خواهد شد. در 22 و 23 ژانویه، آژانس میزبان اولین کارگاه آموزشی برای ترویج ابتکار عمل و حضور سهامداران هوانوردی و سفر بود. این کارگاه با همکاری کمیسیون اروپا – DG Move برگزار شد و پس از یک فراخوان آزاد برای ثبت نام، از حدود 70 نماینده از خطوط هوایی، انجمن های هواپیمایی و آژانس های مسافرتی آنلاین استقبال کرد. جلسه بعدی این کارگاه در تاریخ 9 آوریل 2024 در بروکسل برگزار خواهد شد. زمینه در 18 اکتبر 2023، مقررات هوانوردی ReFuelEU به قانون امضا شد. این ابتکار تا حد زیادی برای ترویج استفاده از سوخت های هوایی پایدار (SAF) در بخش هوانوردی و مجموعه جدیدی از وظایف را به EASA می دهد. طرح برچسب‌گذاری زیست‌محیطی بخش دیگری از مقررات هوانوردی ReFuelEU است که هدف آن ارائه اطلاعات واضح، دقیق و استاندارد در مورد عملکرد زیست‌محیطی پروازها به مصرف‌کنندگان است. اطلاعات بیشتر منبه خبر