راهنمای گردشگری

راهنمای فارسی گردشگری
آمریکا
اروپا
آسیا
آفریقا

برچسب: EASA
Blog

EASA برای مقابله با تهدید ایمنی هوانوردی ناشی از جعل و پارازیت GNSS با یاتا شریک می شود

کلن، 26 ژانویه 2024 – آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) و انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) نتیجه گیری یک کارگاه به طور مشترک در مقر EASA برای مبارزه با حوادث جعل و پارازیت GNSS میزبانی شد. نتیجه گیری سطح بالای کارگاه این بود که تداخل با سرویس های ماهواره ای که اطلاعاتی در مورد موقعیت دقیق هواپیما ارائه می دهد، می تواند چالش های مهمی برای ایمنی هوانوردی ایجاد کند. کاهش این خطرات مستلزم اقدامات کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت است که با اشتراک‌گذاری اطلاعات حادثه و راه‌حل‌ها آغاز می‌شود. لوک تایتگات، سرپرست اجرایی EASA گفت: «سیستم‌های GNSS مزایای فوق‌العاده‌ای برای حمل و نقل هوایی در افزایش ایمنی عملیات در یک فضای هوایی مشترک شلوغ ارائه می‌دهند. اما ما شاهد افزایش شدید حملات به این سیستم‌ها بوده‌ایم که خطر ایمنی را به همراه دارد. EASA در حال مقابله با خطر خاص این فناوری های جدید است. ما فورا باید اطمینان حاصل کنیم که خلبانان و خدمه می توانند خطرات را شناسایی کنند و بدانند که چگونه واکنش نشان دهند و ایمن فرود بیایند. در میان مدت، ما باید الزامات گواهینامه سیستم های ناوبری و فرود را تطبیق دهیم. برای بلندمدت، باید اطمینان حاصل کنیم که در طراحی سیستم‌های ناوبری ماهواره‌ای آینده مشارکت داریم. مقابله با این خطر یک اولویت برای آژانس است.» خطوط هوایی شاهد افزایش قابل توجهی در حوادث تداخل GNSS هستند. برای مقابله با این، ما به جمع آوری و به اشتراک گذاری هماهنگ داده های ایمنی GNSS نیاز داریم. دستورالعمل جهانی رویداد GNSS رویه ای از سازندگان هواپیما؛ تعهد دولت ها به حفظ سیستم های ناوبری سنتی به عنوان پشتیبان در مواردی که GNSS جعلی یا پارازیت شده است. در اجرای این موارد، پشتیبانی و منابع EASA و سایر مقامات دولتی ضروری است. و خطوط هوایی شرکای مهمی خواهند بود. ویلی والش، مدیرکل یاتا، گفت: هر اقدامی که انجام شود، باید نقطه کانونی راه حل باشد، زیرا آنها خط مقدم مقابله با خطر هستند. اقدامات مورد توافق کارگاه برای انعطاف پذیرتر کردن خدمات موقعیت یابی، ناوبری و زمان بندی (PNT) ارائه شده توسط GNSS، عبارتند از: گزارش و به اشتراک گذاری داده های رویداد تداخل GNSS. در اروپا، این از طریق رخ می دهد طرح گزارش رویداد اروپایی و برنامه Data4Safety EASA. از آنجایی که این یک مشکل جهانی است، برای درک بهتر و کامل، پیوستن به تمام اطلاعات موجود از گزارش ها با اتصال پایگاه های داده مانند تبادل اطلاعات پرواز یاتا (FDX) یا Eurocontrol EVAIR. این موضوع در بحث بین تمامی ذینفعان ذینفع گنجانده خواهد شد که در ادامه این کارگاه راه اندازی خواهد شد. راهنمایی از طرف سازندگان هواپیما. این تضمین می کند که اپراتورهای هواپیما به خوبی مجهز هستند تا موقعیت های پارازیت و جعل را در راستای همسویی با بولتن اطلاعات ایمنی EASA (SIB) 2022-02R2. هشدار دهنده: EASA به ذینفعان مربوطه (شرکت های هواپیمایی، ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی (ANSP)، صنعت تولید و فرودگاه ها) در مورد حملات اطلاع خواهد داد. پشتیبان گیری: هوانوردی باید حداقل شبکه عملیاتی (MON) از وسایل کمک ناوبری سنتی را حفظ کند تا اطمینان حاصل شود که یک نسخه پشتیبان معمولی برای ناوبری GNSS وجود دارد. پیشینه “جعل” و “جمع کردن” در سال‌های اخیر، سیستم جهانی ناوبری ماهواره‌ای (GNSS) پارازیت و حوادث جعل به طور فزاینده‌ای یکپارچگی سرویس‌های موقعیت‌یابی، ناوبری و زمان‌بندی (PNT) را در سراسر اروپای شرقی و خاورمیانه تهدید کرده است. حوادث مشابهی در سایر نقاط جهان گزارش شده است. GNSS یک سرویس مبتنی بر صورت فلکی ماهواره ای مانند سیستم موقعیت یاب جهانی ایالات متحده (GPS) و گالیله اتحادیه اروپا است. «پاره‌سازی» سیگنال را مسدود می‌کند، در حالی که «جعل» اطلاعات نادرست را به گیرنده داخل هواپیما ارسال می‌کند. این اختلالات چالش‌های مهمی را برای طیف وسیع‌تری از صنایعی که به خدمات موقعیت‌یابی دقیق از جمله هوانوردی متکی هستند، ایجاد می‌کند. چنین حملاتی متعلق به دامنه امنیت سایبری، تهدید ایمنی که EASA یک جعبه ابزار برای آن ایجاد کرده است. مقامات ملی هوانوردی (NAAs) در اروپا به صراحت EASA را موظف کرده بودند تا اقداماتی را برای مقابله با این خطر انجام دهد. در مورد کارگاه شرکت کنندگان در کارگاه اطلاعاتی را در مورد رویدادهای واقعی تجربه شده به اشتراک گذاشتند تا درک جمعی از تهدید درک شده را عمیق تر کنند. قدردانی گسترده ای از سوی شرکت کنندگان از این رویداد و درک مشترکی از لزوم رسیدگی به این موضوع به طور جمعی به موقع وجود داشت. بیش از 120 شرکت کننده از خطوط هوایی، تولیدکنندگان، تامین کنندگان سیستم، ANSP ها و موسسات به این رویداد حضوری که در 25 ژانویه 2024 در کلن برگزار شد، پیوستند. منبه خبر

ادامه مطلب »
18 ژوئن 2024 بدون دیدگاه
Blog

EUSPA SAB و EASA همکاری در نظارت EGNOS را تقویت می کنند

هیئت اعتباربخشی امنیت برنامه فضایی اتحادیه اروپا (EUSPA SAB) و آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) یک یادداشت همکاری غیرالزام آور (MoC) را برای تقویت همکاری در نظارت بر سیستم سرویس پوشش ناوبری زمینی اروپا (EGNOS) امضا کردند. و عملیات. هدف MoC افزایش امنیت و ایمنی خدمات ناوبری هوایی (ANS) در اتحادیه اروپا، ارتقای اعتماد به کاربران خدمات فضایی اتحادیه اروپا است. احزاب MoC موافقت کردند: تقویت نظارت مشترک بر سیستم EGNOS برای پیشبرد عملیات مؤثر آن؛ اطمینان از ایمنی و قابلیت اطمینان کلی سیستم و انطباق آن با استانداردهای امنیتی؛ و با تسهیل هماهنگی از طریق جلسات اختصاصی، به نیازهای امنیتی در حال تحول ANS رسیدگی کنید. MoC در 23 ژانویه 2024 اجرایی شد. منبه خبر

ادامه مطلب »
18 ژوئن 2024 بدون دیدگاه
Blog

FAA و EASA متعهد به همکاری قوی برای رسیدگی به چالش های هوانوردی در دهه آینده هستند

واشنگتن، 13 ژوئن 2024 – اداره هوانوردی فدرال (FAA) و آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) متعهد شده اند برای مقابله با چالش های صنعت حمل و نقل هوایی در حال تغییر و تحول و سرعت فزاینده توسعه فناوری های آینده با یکدیگر همکاری کنند. . رهبران FAA و EASA در کنفرانس بین‌المللی ایمنی هوانوردی 2024 در مورد تعهد تجدید شده بحث کردند. مایک ویتاکر، مدیر FAA، گفت: “هدف ما ترویج یک رویکرد مشارکتی و جمعی برای ایمنی و نوسازی هوانوردی است.” همانطور که به دهه آینده نگاه می کنیم، ایجاد یک جهت استراتژیک یکپارچه مبتنی بر اشتراک اطلاعات و همکاری با شرکای بین المللی ما، نیازهای سیستم هوانوردی جهانی آینده ما را برآورده خواهد کرد. صنعت هوانوردی در سریع ترین دوره تغییر از زمان شروع پروازهای تجاری است. فن آوری های جدید برای پایدارتر کردن صنعت به فوریت مورد نیاز است. فلوریان گیلرمت، مدیر اجرایی EASA گفت: نوآوری های دیگر، به عنوان مثال در هوش مصنوعی، به سرعت در حال ظهور هستند و ما یک تغییر نسلی در نیروی کار داریم. مهم‌تر از همیشه این است که تنظیم‌کننده‌های بین‌المللی هوانوردی با هم همکاری کنند تا تغییرات را همراهی کنند و اطمینان حاصل کنند که نیازهای ایمنی همیشه برآورده می‌شوند.» بحث و گفتگو در جلسات عمومی و جلسات جانبی در کنفرانس سه روزه پیرامون موضوع “ساخت پایه ها: آماده شدن برای دهه آینده با هم” این نکته را تقویت کرد که همکاری قوی بین تنظیم کننده ها برای همگام شدن با این تحول سریع ضروری است. FAA و EASA متعهد می شوند که: افزایش تلاش های همکاری در تمام سطوح کاری بین سازمان هایمان را در اولویت قرار دهیم. تقویت تمرکز و تبادل اطلاعات بر نظارت بر ایمنی برای ترویج فرهنگ ایمنی قوی؛ منابع خود را بهینه سازی کنیم و از توافق نامه ایمنی هوانوردی ایالات متحده و اتحادیه اروپا به طور کامل استفاده کنیم، کارشناسان فنی ما را تشویق کنیم تا با یکدیگر همکاری کنند و به یکدیگر تکیه کنند تا تلاش های مضاعف را کاهش دهند، با رویکردی مبتنی بر ریسک. تعمیق همکاری فعال در زمینه فعالیت های صدور گواهینامه و چارچوب های عملیاتی برای فناوری های جدید و نوآورانه؛ گسترش و هدف قرار دادن همکاری در تلاش‌های قانون‌گذاری در مراحل اولیه توسعه؛ ارتقای پایداری هوانوردی، به ویژه فعالیت‌های مربوط به توسعه و استقرار پایدار سوخت هوانوردی؛ شریک برای اطمینان از تحقق اهداف نقشه راه افزایش دوجانبه در زمینه فعالیت های صدور گواهینامه؛ تقویت همکاری در تجزیه و تحلیل و کاهش خطرات ایمنی سیستمیک و همچنین نوآوری و فناوری های هوانوردی آینده؛ و تسهیل تبادل و به اشتراک گذاری اطلاعات در زمینه های موضوعی و خطرات نوظهور پیش روی ایمنی هوانوردی، مانند امنیت سایبری، مناطق درگیری، و تداخل سیستم موقعیت یابی جهانی / سیستم ماهواره ای ناوبری جهانی (GPS/GNSS). کنفرانس بین‌المللی ایمنی هوانوردی FAA-EASA حدود 400 متخصص ارشد هوانوردی را از تنظیم‌کننده‌ها، تولیدکنندگان، خطوط هوایی و انجمن‌ها از سراسر جهان گرد هم می‌آورد. این رویداد سالانه برگزار می شود و به طور متناوب توسط FAA و EASA میزبانی می شود. کنفرانس سال آینده در 10 تا 12 ژوئن 2025 در کلن برگزار می شود. منبه خبر

ادامه مطلب »
18 ژوئن 2024 بدون دیدگاه
Blog

EASA پیشنهادهای نوآورانه جابجایی هوایی را برای اظهار نظر عمومی منتشر می کند

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) مشاوره عمومی را راه اندازی کرده است اطلاعیه اصلاحیه پیشنهادی (NPA) 01-2024 حمایت فعالانه از ذینفعان هوانوردی در اجرای کارآمد و متناسب چارچوب نظارتی برای تحرک هوایی نوآورانه (IAM) با هواپیماهای دارای قابلیت برخاست و فرود عمودی سرنشین دار (VTOL) که بیشتر به عنوان تاکسی هوایی شناخته می شود. NPA ابزارهای قابل قبول جدید و اصلاح شده برای انطباق و مواد راهنمایی (AMC و GM) مربوط به نظر شماره 03/2023 که چنین مفاهیم نوآورانه عملیاتی و تحرکی را معرفی کرد. هدف NPA ترویج تکامل بازار VCA سرنشین دار، حمایت از نوآوری و توسعه در زمینه IAM، و تقویت پذیرش آن توسط شهروندان اروپایی است. NPA توضیح می دهد: به مقامات ذیصلاح که چگونه می توانند الزامات VCA را رعایت و اعمال کنند. به سازندگان چگونه می توانند استقرار عملیات VCA ایمن را فعال کنند. و به اپراتورها که چگونه می توانند با خیال راحت VCA سرنشین دار را در محیط های آسمان واحد اروپا (SES) و مدیریت ترافیک هوایی (ATM) کار کنند. به عنوان مثال، AMC و GM پیشنهادی نشان می‌دهند که چگونه می‌توان عملیات VCA را در محیط‌های شهری یا عملیات خدمات پزشکی اورژانسی VCA (VEMS) فعال کرد، جایی که پزشک می‌تواند از VCA برای رسیدن به موقع به صحنه تصادف استفاده کند. NPA همچنین راهنمایی هایی در مورد ماهیت مهارت ها و شایستگی های مورد نیاز برای یک خلبان VCA ارائه می دهد. منبه خبر

ادامه مطلب »
17 ژوئن 2024 بدون دیدگاه
Blog

EASA مطالب راهنمایی را برای RP4 از SES ATM Performance Scheme برای اظهار نظر منتشر می کند

چهارمین دوره مرجع (RP4) طرح عملکرد ATM آسمان اروپا از 1 ژانویه 2025 آغاز خواهد شد. کمیسیون اروپا EASA را موظف کرده است تا مواد راهنمایی را تهیه کند که از پیاده سازی و اندازه گیری ایمنی RP4 بر اساس مقررات اجرایی (EU) 2019/2019 پشتیبانی می کند. 317. مواد راهنما با استفاده از ابزار پاسخ نظری آژانس (CRT) منتشر شده است. از سهامداران EASA و کشورهای عضو شرکت کننده در RP4 دعوت می شود تا در مورد پیش نویس مواد تا 23 فوریه 2024 نظر دهند. این مشاوره مربوط به مواد راهنمایی برای اجرا و اندازه‌گیری شاخص عملکرد کلید ایمنی (SKPI) و شاخص‌های عملکرد ایمنی (SPI) در طول دوره مرجع چهارم (RP4) طرح عملکرد و شارژ SES ATM (مقررات اجرایی کمیسیون (EU) 2019 است. /317 هدف این پیش نویس ماده راهنمای RP4 S(K)PI ارائه مطالب فنی در مورد پیاده سازی و اندازه گیری SKPI در سطح ارائه دهندگان خدمات ناوبری هوایی (ANSPs) و مدیر شبکه (NM) و SPIs در هر دو ایالت است. و سطح ANSP پیش‌نویس GM و شاخص‌های ذکر شده در بالا با مقررات اجرایی کمیسیون (EU) 2019/317 مرتبط هستند که یک طرح عملکرد و هزینه در آسمان واحد اروپا تعیین می‌کند. این راهنما پرسشنامه‌های به‌روزشده‌ای را ارائه می‌کند که ممکن است برای تعیین بلوغ اثربخشی مدیریت ایمنی SKPI برای ارائه‌دهندگان خدمات ناوبری هوایی شرکت‌کننده و مدیر شبکه استفاده شود. اطلاعات بیشتر در مورد اندازه گیری و نظارت بر RP4 SPI نیز ارائه شده است. به طور کلی، انتظار می رود که این راهنما به ذینفعان در رعایت الزامات عملکرد ایمنی در طول RP4 کمک کند. گزارش SKPI به ANSP و مدیر شبکه محدود می شود. در صورت امکان، SPIها با استفاده از داده‌های رخدادی که طبق مقررات (EU) شماره 376/2014 به مخزن مرکزی اروپا گزارش شده است، محاسبه می‌شوند. پس از مشورت، مطالب نهایی برای انتشار در پورتال آسمان واحد اروپا در اختیار کمیسیون اروپا قرار خواهد گرفت. این مشاوره تا 23 فوریه 2024 برای اظهار نظر باز خواهد بود و از سه بخش تشکیل شده است: پیش نویس مواد راهنمای RP4 S(K)PI (A): یادداشت توضیحی. پیش نویس مواد راهنمایی RP4 S(K)PI (B): ضمیمه یادداشت توضیحی، که بیشتر SKPI و SPI را شرح می دهد، همانطور که در مقررات اجرایی کمیسیون (EU) 2019/317 تعریف شده است. پیش نویس مواد راهنمای RP4 S(K)PI (C): ضمیمه های 1 و 2 به پیوست، ارائه پرسشنامه ها و راهنمایی های راستی آزمایی مرتبط برای اثربخشی مدیریت ایمنی (EoSM) SKPI – ANSP سطح (پیوست 1) و اثربخشی ایمنی مدیریت (EoSM) SKPI – سطح مدیر شبکه (پیوست 2). منبه خبر

ادامه مطلب »
17 ژوئن 2024 بدون دیدگاه
Blog

EASA سوالات متداول در مورد امنیت اطلاعات را منتشر می کند

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) این خبر را منتشر کرده است اولین مجموعه از سوالات متداول (سؤالات متداول) در مورد مواد نظارتی امنیت اطلاعات (Part-IS): مقررات اجرایی (EU) 2023/203، مقررات تفویض شده (EU) 2022/1645 و ابزارهای قابل قبول انطباق و مواد راهنمایی مرتبط (AMC & GM). از آنجایی که مقررات (EU) 2022/1645 در 16 اکتبر 2025 و مقررات (EU) 2023/203 در 22 فوریه 2026 قابل اجرا می شود، انتشار زودهنگام سوالات متداول با هدف ارائه پشتیبانی و راهنمایی به موقع برای سازمان ها و مقامات در آماده سازی برای اجرا است. از Part-IS. سوالات متداول شامل مجموعه ای از 22 پرسش و پاسخ (Q&A) است که مفاهیم کلیدی مختلف مربوط به اجرای Part-IS را روشن می کند. پرسش و پاسخ به 9 دسته زیر تقسیم می شود: کاربرد، انحراف، ارتباط بین Part-IS و محصولات تایید شده، گزارش نویسی، تفویض وظایف، شایستگی ها، ارزیابی ریسک، ادغام در سیستم های مدیریت موجود، و مواد تکمیلی اگر موضوعات جدیدی که نیاز به توضیح دارند در خلال پروژه های آزمایشی با صنعت و بحث با مقامات مطرح شود، این مجموعه پرسش و پاسخ گسترش خواهد یافت. برای جزئیات بیشتر، لطفا به ما مراجعه کنید سوالات متداول در مورد Part-IS. منبه خبر

ادامه مطلب »
17 ژوئن 2024 بدون دیدگاه
Blog

EASA مطالعه ای را در مورد تأثیر توربین بادی بر ایمنی هوانوردی منتشر می کند

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) مطالعه ای را در مورد تأثیر توربین های بادی بر ایمنی هوانوردی منتشر کرده است. این گزارش نهایی خطرات ایمنی ناشی از توربین‌های بادی در نزدیکی فرودگاه‌ها و مسیرهای هوایی و اثربخشی کاهش‌های موجود را ارزیابی کرد و پیشرفت‌های قانونی در تشخیص، روشنایی و علامت‌گذاری توربین‌های بادی را پیشنهاد کرد. این مطالعه نشان داد که در غیاب یک چارچوب قانونی روشن، مقامات ذی صلاح هر کشور عضو راه حل های متفاوتی را به کار گرفته اند. این منجر به تنوع گسترده ای در بین کشورهای عضو در مورد نحوه روشنایی و علامت گذاری توربین های بادی شده است. با این حال، برای کاهش بهتر این خطرات از دیدگاه اروپایی، این گزارش توصیه می‌کند: یک مفهوم حفاظتی که فرآیند، مسئولیت ها و معیارهای مقامات ذیصلاح و متصدیان فرودگاه را مشخص می کند. فرآیند مدیریت داده های موانع بهتر و الزامات روشن در مورد داده های مانع؛ و یک چارچوب نظارتی بهبود یافته که به خطرات توربین های بادی از نظر حفاظت از محیط اطراف فرودگاه، زمانی که توربین های بادی در نزدیکی فرودگاه قرار می گیرند، رسیدگی می کند. این مطالعه کاهش‌های فعلی را ارزیابی کرد، به عنوان مثال، مقررات نظارتی در مورد حفاظت از فرودگاه‌ها در برابر اثرات توربین‌های بادی، و شناسایی کرد که: خطرات اصلی مربوط به “پروازهای هوانوردی عمومی” است که در ارتفاع پایین و تحت قوانین پرواز بصری (VFR) انجام می شود. اکثر فرودگاه های کوچکتر مورد استفاده توسط هواپیماهای هوانوردی عمومی که در ارتفاع پایین تحت VFR پرواز می کنند، مشمول الزامات ایمنی ملی هستند و از محدوده مقررات ایمنی فرودگاه اتحادیه اروپا مستثنی هستند. کشورهای عضو راه حل های مختلفی را در مورد روشنایی و علامت گذاری توربین های بادی اجرا کرده اند. فرآیند مدیریت مانع-داده، به عنوان مبنایی برای اقدامات کاهشی مختلف، خطر قابل توجهی را به همراه دارد. و خطرات تجمعی ناشی از توربین‌های بادی نه تنها به ارتفاع توربین‌های بادی مربوط می‌شود، بلکه به اثرات دیگر توربین‌های بادی مانند تلاطم‌های رو به باد نیز مربوط می‌شود. این مطالعه به سفارش EASA در سال 2023 انجام شد و گزارش نهایی در اکتبر 2023 منتشر شد. منبه خبر

ادامه مطلب »
16 ژوئن 2024 بدون دیدگاه
Blog

مجمع همکاری بین المللی EASA (ICF/8) رهبران جهانی هوانوردی را در سریلانکا گرد هم می آورد.

کلمبو، سریلانکا، 21 مارس 2024 – آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA)، با همکاری سازمان هواپیمایی کشوری سریلانکا (CAASL)، سازماندهی هشتمین دوره مجمع همکاری های بین المللی (ICF) در کلمبو، سریلانکا از 19 تا 21 مارس 2024. بیش از 100 رهبر جهانی هوانوردی از آفریقا، آسیا، بالکان، آمریکای لاتین، خاورمیانه، به نمایندگی از مقامات و سازمان‌های نظارت بر ایمنی منطقه (RSOOs)، گرد هم آمدند تا درباره اینکه چگونه همکاری‌های فنی و منطقه‌ای می‌تواند به بهترین نحو به یک فضای امن‌تر و سبزتر کمک کند، گرد هم آمدند. هوانوردی در سراسر جهان مجموعه‌ای غنی از سخنرانان عالی رتبه در مورد آخرین پیشرفت‌ها در استانداردهای ایمنی و زیست‌محیطی بحث کردند، بهترین شیوه‌ها را به اشتراک گذاشتند، و نمونه‌های ملموسی از پروژه‌ها و همکاری‌های موفق با EASA و همچنین بین مناطق و ایالت‌ها ارائه کردند. مجموعه گسترده ای از موضوعات موضوعات سطح بالا مانند حفظ یک سیستم حمل و نقل هوایی ایمن، ادغام فناوری های آینده، انجام اقدامات روشن در مورد انتظارات زیست محیطی جامعه، و همکاری آشکار در چالش های آینده نیروی کار را پوشش می دهد. لوک تایتگات، سرپرست مدیر اجرایی EASA گفت: دیدن پروژه‌ها و فعالیت‌های هیجان‌انگیز بسیاری که در کشورهای مختلف از تمام مناطق جهان در حال انجام است، الهام‌بخش بود. این نوع همکاری جهانی و همکاری فنی به مقامات و RSOOها کمک می کند تا استانداردهای جدید را سریعتر و به روشی هماهنگ تر توسعه دهند. این تضمین می‌کند که می‌توانیم اعتماد عمومی را به ایمنی هوانوردی حفظ کنیم، که رشد مداوم بخش هوانوردی را ممکن می‌سازد. پانل ها و بحث های بیشتر در مورد موضوعات خاص تر از جمله همکاری منطقه ای، ارتقای ایمنی موثر و ارتباطات، درس های آموخته شده از اجرای قوانین اتحادیه اروپا، هوش مصنوعی (AI)، و خدمات هوایی نوآورانه برگزار شد. EASA به‌روزرسانی‌های تعدادی از پروژه‌های بزرگ خود را به اشتراک گذاشت Data4SafetyECCAIRS 2, eRules, همکاری بین المللی، قانون گذاری در مدیریت ترافیک هوایی و هواپیماهای بدون سرنشین تحولات برخی از شرکت کنندگان تجربیات خود را در مورد اجرای قوانین اتحادیه اروپا در کشورها و مناطق خود به اشتراک گذاشتند. اینها شامل آژانس نظارت بر ایمنی هوانوردی غیرنظامی جامعه آفریقای شرقی، اداره هوانوردی قزاقستان و همچنین CAA کامرون و تایلند می‌شد. خوراکی های کلیدی این انجمن سه روزه با نکات کلیدی زیر به پایان رسید: مقامات هوانوردی باید از طریق انجمن هایی مانند ICF برای کاهش حجم قوانین (هم در سطح ایکائو و هم در سطح ایالت)، با هدف نزدیک شدن به خط مقدم عملیات برای ادامه تضمین یک اکوسیستم هوانوردی ایمن و ایمن همکاری کنند. EASA باید به سایر کشورها کمک کند تا خطرات امنیتی، سایبری و سلامتی را به عنوان بخشی از یک سیستم مدیریت یکپارچه شناسایی و مدیریت کنند و با ایجاد چارچوب مشترکی که می تواند تا حد امکان به طور گسترده مورد استفاده قرار گیرد. ما باید چابک تر شویم تا شکاف بین تنظیم کننده ها و نوآوران را ببندیم تا فناوری های جدیدی مانند هواپیماهای بدون سرنشین را ادغام کنیم. تحرک هوایی نوآورانه (IAM)و هوش مصنوعی با خیال راحت. دامنه گسترده ICF کل بخش هوانوردی را قادر می سازد تا با هم کار کنند تا بتوانیم انتظارات زیست محیطی جامعه را در سطح جهانی برآورده کنیم، به عنوان مثال از طریق اجرای سوخت های پایدار هوانوردی (SAF) در چارچوب پروژه ReFuel EU، و همچنین از طریق پروژه های جبران طرح جبران و کاهش کربن برای هوانوردی بین المللی (CORSIA) و طرح تجارت انتشارات اتحادیه اروپا (EU ETS). ما همچنین باید نیاز به مقابله با چالش‌های جهانی کارکنان را درک کنیم، با افراد در سنین پایین‌تر ارتباط برقرار کنیم، برای ارتقای مشاغل در صنعت خود و نشان دادن الگوهای نقش مثبت برای جوانان. مقامات و RSOO های بیشتری باید در سطح منطقه ای برای کمک به رفع چالش های مشترک مانند کمبود منابع و افزایش پیچیدگی سیستم هوانوردی همکاری کنند. EASA باید به تسهیل به اشتراک گذاری تجربیات با اجرای قوانین اتحادیه اروپا در کشورها و مناطق مختلف جهان ادامه دهد. EASA از طریق فعالیت‌های خود و به‌ویژه ICF، بستری عالی برای همکاری، به‌ویژه در سراسر مناطق فراهم می‌کند، و EASA به حمایت از چنین همکاری‌هایی از هم‌اکنون تا ICF بعدی ادامه خواهد داد. بیانیه کلمبو سرانجام، هشتمین ICF EASA با امضای “اعلامیه کلمبو” توسط نمایندگان همه کشورهای شریک آسیای جنوبی از جمله بنگلادش، بوتان، مالدیو، هند، نپال، پاکستان و سریلانکا مشخص شد. اعلامیه کلمبو نشان دهنده تعهد جمعی به پیشبرد همکاری هوانوردی، نوآوری و پایداری در منطقه با حمایت مستمر هر دو کشور است. ابتکار منطقه ای آسیای جنوبی (SARI) و پروژه II مشارکت هوانوردی اتحادیه اروپا – آسیای جنوبی (EU-SA APP II). این بیانیه بر اهمیت مشارکت های استراتژیک و تلاش های مشترک در پیشبرد ابتکارات هوانوردی که تداوم و موفقیت این پروژه های ضروری در جنوب آسیا را تضمین می کند، تأکید می کند. منبه خبر

ادامه مطلب »
16 ژوئن 2024 بدون دیدگاه
Blog

EASA بازبینی قوانین دسترسی آسان برای کنترلرهای ترافیک هوایی را از مارس 2024 منتشر می کند

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) منتشر کرد بازبینی از مارس 2024 قوانین دسترسی آسان برای صدور مجوز و گواهینامه کنترل کنندگان ترافیک هوایی (مقررات (EU) 2015/340) (EAR for ATCO) شامل مواد نظارتی زیر: مقررات (EU) 2023/893، اصلاح مقررات (EU) 2015/340 (“مقررات ATCO”) در مورد الزامات فنی و رویه های اداری مجوزها و گواهینامه های ATCO؛ تصمیم ED 2023/011/R با AMC و GM به الزامات مربوط به گزینه های تحرک پیشرفته و صلاحیت های ساده برای ATCO، برای تسهیل اجرای مقررات (EU) 2023/893. مقررات (EU) 2023/203 در مورد مدیریت خطرات امنیت اطلاعات با تأثیر بالقوه بر ایمنی هوانوردی برای سازمانها و مقامات ذیصلاح تحت پوشش مقررات ATCO؛ و تصمیم ED 2023/010/Rبا AMC و GM به قسمت ATCO.AR، برای پشتیبانی از اجرای بسته نظارتی Part-IS. EAR for ATCO برای دانلود رایگان در وب سایت EASA در دسترس است: به صورت pdf؛ به عنوان انتشارات پویا آنلاین با فیلترها و توابع جستجو برای ناوبری ساده با رایانه، تبلت و موبایل. و در قالب xml با محتوای قابل خواندن توسط ماشین. از آنجایی که آنها از طریق پلتفرم eRules تولید می شوند، به طور مرتب به روز می شوند تا تغییرات و تحولات بیشتری را در محتوای خود بگنجانند. لطفاً نظرات و انتقادات خود را با استفاده از بخش قوانین دسترسی آسان در سایت ارسال کنید با ما تماس بگیرید فرم. منبه خبر

ادامه مطلب »
16 ژوئن 2024 بدون دیدگاه
Blog

EASA گزارش نهایی در مورد صنعتی شدن اشتراک گذاری اطلاعات مسیر اولیه (AF6) را منتشر می کند.

در فوریه 2021، کمیسیون اروپا منتشر کرد مقررات (EU) 2021/116 در مورد ایجاد پروژه مشترک یک (CP1)، حمایت از اجرای طرح جامع مدیریت ترافیک هوایی اروپا (ATM). در مجموع، 6 عملکرد ATM (AF) که نیاز به استقرار همزمان دارند، تعریف شدند. پنج مورد از این عملکردهای ATM به عنوان آماده برای پیاده سازی ارزیابی شدند. با این حال، برای «اشتراک‌گذاری اطلاعات مسیر اولیه» AF6، مقررات نیاز به تأیید آمادگی آن تا «تاریخ هدف صنعتی‌سازی» در 31 دسامبر 2023 داشت.. برای این منظور و عمل به مفاد ماده 4 (4) و 4 (4) از مقررات (EU) No 409/2013 همانطور که توسط مقررات (EU) 2021/116آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA)، با کمک انجمن صنعتی سازی CP1، ارزیابی پیشرفت در دستیابی به آمادگی برای اجرا را انجام داد. EASA با توجه به تلاش‌های گسترده انجام شده توسط ذینفعان برای رعایت ضرب‌الاجل 31 دسامبر 2023 و تعهدات کتبی دریافت‌شده از بازیگران برای استقرار قابلیت اشتراک‌گذاری اطلاعات مسیر پرواز اولیه (AF6)، نتیجه‌گیری می‌کند که: اشتراک گذاری اطلاعات مسیر پرواز اولیه (AF6) تا 31 دسامبر 2027 آماده اجرا است. و اقدامات همراه برای کاهش خطرات برای اطمینان از استقرار موفقیت آمیز مورد نیاز است. EASA کاملا متعهد به حمایت از صنعت و اپراتورها در اجرای موثر اشتراک گذاری اطلاعات مسیر اولیه (AF6) است.. منبه خبر

ادامه مطلب »
14 ژوئن 2024 بدون دیدگاه