برچسب: EASA

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) این خبر را منتشر کرده است بازبینی از ژوئیه 2024 از قوانین دسترسی آسان برای سیستم های هواپیمای بدون سرنشین (قوانین (EU) 2019/947 و 2019/945) این ویرایش را شامل می شود مقررات تفویض شده کمیسیون (EU) 2024/1108 و مقررات اجرایی کمیسیون (EU) 2024/1110 برای رسیدگی به صلاحیت پروازی اولیه و مداوم پهپادهای مورد استفاده در دسته خاص. EAR برای سیستم‌های هواپیمای بدون سرنشین برای دانلود رایگان در وب‌سایت EASA به صورت pdf، انتشارات پویا آنلاین با فیلترها و عملکردهای جستجو برای ناوبری ساده با رایانه، تبلت و موبایل، و همچنین در قالب xml با محتوای قابل خواندن توسط ماشین در دسترس است. از آنجایی که آنها از طریق پلتفرم eRules تولید می شوند، به طور مرتب به روز می شوند تا تغییرات و تحولات بیشتری را در محتوای خود بگنجانند. لطفاً نظرات و انتقادات خود را با استفاده از بخش قوانین دسترسی آسان در سایت ارسال کنید با ما تماس بگیرید فرم. منبه خبر

کلن، 9 ژوئیه 2024 – EASA از افزایش سوخت های پایدار هوانوردی (SAF) از طریق اتاق تسویه اتحادیه اروپا SAF که اکنون در حال فعالیت است، به عنوان یک گام مهم رو به جلو در کاهش انتشار گازهای هوایی حمایت می کند. ماموریت اتاق تسویه SAF اتحادیه اروپا این است که تا حد امکان موانع را برای حمایت از استقرار SAFهای اتحادیه اروپا و بین المللی و همچنین تصویب مسیرهای جدید SAF حذف کند. پذیرش سریع SAF به عنوان سریع‌ترین راه برای بهبود ردپای کربن هوانوردی در نظر گرفته می‌شود، اما برای تحقق این امر ضروری است که SAF بیشتری برای استفاده در دسترس باشد و این عرضه با الزامات سختگیرانه برای کاربرد در هوانوردی مطابقت داشته باشد. اتاق تسویه SAF اتحادیه اروپا به عنوان یک فروشگاه برای تولیدکنندگان سوخت عمل می کند تا همه چیز مورد نیاز برای ارزیابی کارآمد استاندارد ASTM D4054 را در اختیار آنها بگذارد، استانداردی که مسیرهای جدید SAF بر اساس آن ارزیابی می شوند، از جمله “غربالگری اولیه”، تامین مالی جزئی. برای تست و گزارش نویسی تقاضا برای SAF برای دستیابی به اهداف تعیین شده در سازمان هرچه بیشتر افزایش خواهد یافت مقررات هوانوردی ReFuelEU ماریا روئدا، مدیر مدیریت استراتژی و ایمنی EASA گفت: از طریق اتاق تسویه اتحادیه اروپا SAF، EASA می‌خواهد اطمینان حاصل کند که صنعت سوخت از حمایت لازم برای موفقیت در توسعه SAF برای هوانوردی برخوردار است. تلاش های نوآوری بیهوده نیست و SAF بیشتری به بازار آورده می شود. اهمیت افزایش تولید سوخت های هوایی پایدار برای اینکه صنعت هوانوردی بتواند به اهداف و دستورات جاه طلبانه کربن زدایی خود دست یابد، افزایش قابل توجهی در عرضه SAF لازم است. SAF در حال حاضر کمتر از 0.05٪ از کل مصرف سوخت هواپیمایی اتحادیه اروپا را تشکیل می دهد. انواع متنوعی از مسیرهای تولید سوخت و مواد اولیه کلیدی برای دستیابی به این اهداف خواهد بود. برای استفاده در هواپیماهای تجاری، Drop-in SAF باید یک فرآیند تأیید جامع را طی کند تا معیارهای صدور گواهینامه دقیق را برآورده کند و ثابت کند که ویژگی های فیزیکی و شیمیایی آنها تقریباً با سوخت جت مبتنی بر فسیل یکسان است و بنابراین می توان با خیال راحت مخلوط کرد. این امر امکان استفاده از SAF را در ناوگان جهانی موجود فراهم می کند و نیازی به هیچ گونه سازگاری با هواپیما یا زیرساخت تامین سوخت ندارد. پروژه اتاق تسویه اتحادیه اروپا SAF توسط کمیسیون اروپا تأمین مالی می شود و توسط EASA مدیریت می شود. تیم حمل و نقل پایدار مستقر در سراسر اروپا در ریکاردو، پس از یک فراخوان برای مناقصه، قرارداد اجرای اتاق تسویه اتحادیه اروپا SAF را دریافت کرد. ریکاردو به همراه Trinity College Dublin، Intertek، Politecnico di Torino، ENVISA، و Spark Legal and Policy Consulting – شبکه ای از امکانات تست اروپایی و بین المللی را ایجاد خواهند کرد و علاوه بر خدمات ارزیابی، تولیدکنندگان سوخت را در ارزیابی اثرات زیست محیطی راهنمایی خواهند کرد. محصولات خود و در رعایت معیارهای دقیق واجد شرایط بودن. اگر شما یک تولید کننده سوخت هستید که به دنبال پشتیبانی هستید یا سازمانی که مایل به پیوستن به شبکه امکانات تست هستید، تماس بگیرید: اطلاعات (در) eusafclearinghouse.eu (اطلاعات(در)eusafclearinghouse(dot)eu). وب سایت پروژه به زودی در دسترس خواهد بود www.eusafclearinghouse.eu. همچنین نمای کلی اینفوگرافیک را ببینید خدمات اتاق تسویه اتحادیه اروپا SAF. منبه خبر

این بررسی سالانه ایمنی 2024 (ASR) آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) اکنون آنلاین است. نسخه 2024 به عملکرد ایمنی سیستم هوانوردی اروپا در سال 2023 نگاه می کند. این و سایر تجزیه و تحلیل های انجام شده توسط EASA با همکاری مقامات ملی هوانوردی (NAAs) و صنعت، برای پشتیبانی از فرآیند مدیریت ریسک ایمنی (SRM) استفاده می شود. منجر به تصمیم گیری منعکس شده در طرح اروپا برای ایمنی هوانوردی (EPAS). بنابراین، در جایی که خطرات شناسایی می شوند، تجزیه و تحلیل بیشتر انجام می شود و در صورت نیاز، اقدامات کاهشی در EPAS گنجانده می شود. امسال، فصل جدیدی وجود دارد که به طور خاص به بررسی عملکرد ایمنی هواپیماهای بدون سرنشین (UAS) / پهپادها می پردازد. در سال 2023، ترافیک به 95 درصد از سال 2019، قبل از کووید، رسید. در مجموع 2.3 میلیارد مسافر توسط فرودگاه های اروپا در سال 2023 مورد استقبال قرار گرفتند. ترافیک مسافران در سراسر شبکه فرودگاه های اروپا نسبت به سال قبل 19 درصد افزایش یافته است. در سطح جهانی، طی سال‌های اخیر، سالانه حدود 10 تصادف منجر به مرگ (بین سال‌های 2020-2022) رخ داده است. در سال 2023 این میزان به دو تصادف مرگبار کاهش یافت. از این دو تصادف، 77 مورد مرگ و میر رخ داده است که نسبت به سال 2022 کاهش داشته است. این دومین پایین ترین تعداد تلفات در دهه است، نزدیک به کمترین رکورد ثبت شده در سال 2017 (66 تلفات). در سال 2023، 7.3 میلیون پرواز ایمن در اروپا بدون حادثه مرگبار انجام شد که شامل یک اپراتور اروپایی هم برای هواپیماهای پیچیده و هم برای هواپیماهای غیر پیچیده بود. در حالی که این خبر کاملاً مثبت است، این نتیجه تنها توسط کل صنعت با تمرکز بر ایمنی به عنوان اولویت به دست آمد. در ایمنی هوانوردی جایی برای رضایت وجود ندارد. منبه خبر

را بررسی سالانه ایمنی 2024 (ASR) آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) اکنون آنلاین است. نسخه 2024 به عملکرد ایمنی سیستم هوانوردی اروپا در سال 2023 نگاه می کند. این و سایر تجزیه و تحلیل های انجام شده توسط EASA با همکاری مقامات ملی هوانوردی (NAAs) و صنعت، برای پشتیبانی از فرآیند مدیریت ریسک ایمنی (SRM) استفاده می شود. منجر به تصمیم گیری منعکس شده در طرح اروپا برای ایمنی هوانوردی (EPAS). بنابراین، در جایی که خطرات شناسایی می شوند، تجزیه و تحلیل بیشتر انجام می شود و در صورت نیاز، اقدامات کاهشی در EPAS گنجانده می شود. امسال، فصل جدیدی وجود دارد که به طور خاص به بررسی عملکرد ایمنی هواپیماهای بدون سرنشین (UAS) / پهپادها می پردازد. در سال 2023، ترافیک به 95 درصد از سال 2019، قبل از کووید، رسید. در مجموع 2.3 میلیارد مسافر توسط فرودگاه های اروپا در سال 2023 مورد استقبال قرار گرفتند. ترافیک مسافران در سراسر شبکه فرودگاه های اروپا نسبت به سال قبل 19 درصد افزایش یافته است. در سطح جهانی، طی سال‌های اخیر، سالانه حدود 10 تصادف منجر به مرگ (بین سال‌های 2020-2022) رخ داده است. در سال 2023 این میزان به دو تصادف مرگبار کاهش یافت. از این دو تصادف، 77 مورد مرگ و میر رخ داده است که نسبت به سال 2022 کاهش داشته است. این دومین پایین ترین تعداد تلفات در دهه است، نزدیک به کمترین رکورد ثبت شده در سال 2017 (66 تلفات). در سال 2023، 7.3 میلیون پرواز ایمن در اروپا بدون حادثه مرگبار انجام شد که شامل یک اپراتور اروپایی هم برای هواپیماهای پیچیده و هم برای هواپیماهای غیر پیچیده بود. در حالی که این خبر کاملاً مثبت است، این نتیجه تنها توسط کل صنعت با تمرکز بر ایمنی به عنوان اولویت به دست آمد. در ایمنی هوانوردی جایی برای رضایت وجود ندارد. منبه خبر

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) این خبر را منتشر کرده است بازبینی از ژوئیه 2024 قوانین دسترسی آسان (EAR) برای قابلیت پرواز اولیه و حفاظت از محیط زیست معرفی: قسمت 21 الزامات نور; الزامات خطرات امنیت اطلاعات؛ تعریف هواپیماهای پیچیده موتوری. و ابزارهای قابل قبول مربوط به انطباق (AMC) و مواد راهنمایی (GM). این EAR برای قابلیت پرواز اولیه و حفاظت از محیط زیست برای دانلود رایگان در وب سایت EASA به صورت pdf، نشریات پویا آنلاین با فیلترها و عملکردهای جستجو برای پیمایش ساده با رایانه، تبلت و موبایل، و همچنین در قالب xml با محتوای قابل خواندن توسط ماشین در دسترس هستند. از آنجایی که آنها از طریق پلتفرم eRules تولید می شوند، به طور مرتب به روز می شوند تا تغییرات و تحولات بیشتری را در محتوای خود بگنجانند. لطفاً نظرات و انتقادات خود را با استفاده از بخش قوانین دسترسی آسان در سایت ارسال کنید با ما تماس بگیرید فرم. منبه خبر

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) این را به روز کرده است بولتن اطلاعات ایمنی (SIB) در مورد “قطعات و تغییرات سیستم جهانی ناوبری ماهواره ای (GNSS) که منجر به تخریب ارتباطات / ناوبری / نظارت می شود.. ویرایش دوم این SIB برای هشدار به اپراتورها در مورد تداخل با سیستم های ناوبری ناشی از جعل و پارازیت سیگنال ها، به ویژه نزدیک به مناطق درگیری منتشر شد. «پاره‌سازی» سیگنال را مسدود می‌کند، در حالی که «جعل» اطلاعات نادرست را به گیرنده داخل هواپیما ارسال می‌کند. آگاهی از این مسائل بالقوه به خلبانان این امکان را می دهد که در صورت مواجهه با مشکلات از اشکال دیگر کمک ناوبری استفاده کنند و در نتیجه خطرات را کاهش دهند. این نشریه (SIB 2022-02R3) سومین به روز رسانی است و منعکس کننده آخرین تحلیل ها و پدیده های اخیر است، مانند مواردی از واکنش خلبانان به آگاهی نادرست از زمین و سیستم هشدار (TAWS PU) هشدارهایی که منجر به صعودهای ناهماهنگ با نرخ بالا می شود. SIB 2022-02R3 همچنین به وضوح نشان می دهد که جعل برای عملیات هوایی خطرناک تر از پارازیت است. تشخیص جعل سخت‌تر است و ممکن است چندین سیستم را تحت تأثیر قرار دهد و اگر چندین سیستم تحت تأثیر قرار گیرند منجر به یک اثر تجمعی می‌شود. SIB توصیه ها را بر این اساس به بازیگران مختلف به روز می کند. در نهایت، اطلاعات مربوط به حریم هوایی آسیب دیده از SIB به a منتقل شده است صفحه وب اختصاصی در مورد قطع و تغییرات GNSS. با در دسترس قرار گرفتن اطلاعات جدید، این می تواند آسان تر و سریع تر به روز شود. SIB 2022-02 اولین بار در 17 مارس 2022 منتشر شد. منبه خبر

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) این را به روز کرده است بولتن اطلاعات ایمنی (SIB) در مورد “قطعات و تغییرات سیستم جهانی ناوبری ماهواره ای (GNSS) که منجر به تخریب ارتباطات / ناوبری / نظارت می شود.. ویرایش دوم این SIB برای هشدار به اپراتورها در مورد تداخل با سیستم های ناوبری ناشی از جعل و پارازیت سیگنال ها، به ویژه نزدیک به مناطق درگیری منتشر شد. «پاره‌سازی» سیگنال را مسدود می‌کند، در حالی که «جعل» اطلاعات نادرست را به گیرنده داخل هواپیما ارسال می‌کند. آگاهی از این مسائل بالقوه به خلبانان این امکان را می دهد که در صورت مواجهه با مشکلات از اشکال دیگر کمک ناوبری استفاده کنند و در نتیجه خطرات را کاهش دهند. این نشریه (SIB 2022-02R3) سومین به روز رسانی است و منعکس کننده آخرین تحلیل ها و پدیده های اخیر است، مانند مواردی از واکنش خلبانان به آگاهی نادرست از زمین و سیستم هشدار (TAWS PU) هشدارهایی که منجر به صعودهای ناهماهنگ با نرخ بالا می شود. SIB 2022-02R3 همچنین به وضوح نشان می دهد که جعل برای عملیات هوایی خطرناک تر از پارازیت است. تشخیص جعل سخت‌تر است و ممکن است چندین سیستم را تحت تأثیر قرار دهد و اگر چندین سیستم تحت تأثیر قرار گیرند منجر به یک اثر تجمعی می‌شود. SIB توصیه ها را بر این اساس به بازیگران مختلف به روز می کند. در نهایت، اطلاعات مربوط به حریم هوایی آسیب دیده از SIB به a منتقل شده است صفحه وب اختصاصی در مورد قطع و تغییرات GNSS. با در دسترس قرار گرفتن اطلاعات جدید، این می تواند آسان تر و سریع تر به روز شود. SIB 2022-02 اولین بار در 17 مارس 2022 منتشر شد. منبه خبر

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) این خبر را منتشر کرده است بازبینی از ژوئیه 2024 قوانین دسترسی آسان (EAR) برای قابلیت پرواز اولیه و حفاظت از محیط زیست معرفی: قسمت 21 الزامات نور; الزامات خطرات امنیت اطلاعات؛ تعریف هواپیماهای پیچیده موتوری. و ابزارهای قابل قبول مربوط به انطباق (AMC) و مواد راهنمایی (GM). این EAR برای قابلیت پرواز اولیه و حفاظت از محیط زیست برای دانلود رایگان در وب سایت EASA به صورت pdf، نشریات پویا آنلاین با فیلترها و عملکردهای جستجو برای پیمایش ساده با رایانه، تبلت و موبایل، و همچنین در قالب xml با محتوای قابل خواندن توسط ماشین در دسترس هستند. از آنجایی که آنها از طریق پلتفرم eRules تولید می شوند، به طور مرتب به روز می شوند تا تغییرات و تحولات بیشتری را در محتوای خود بگنجانند. لطفاً نظرات و انتقادات خود را با استفاده از بخش قوانین دسترسی آسان در سایت ارسال کنید با ما تماس بگیرید فرم. منبه خبر

پیوتر سامسون، رئیس آژانس هواپیمایی کشوری لهستان، بار دیگر به عنوان رئیس هیئت مدیره آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) انتخاب شد. سامسون، که از سال 2016 ریاست CAA لهستان را بر عهده داشت، برای اولین بار در سال 2019 به عنوان رئیس هیئت مدیره انتخاب شد. در نتیجه رای گیری امروز، یک مأموریت چهار ساله دیگر به او اعطا شد. رئیس توسط اعضای هیئت مدیره از بین اعضای خود انتخاب می شود. سامسون گفت: «بسیار مفتخرم که این تمدید انتصابم به عنوان رئیس هیئت مدیره EASA به من پیشنهاد شد. از همکارانم در هیئت مدیره به خاطر اعتمادی که به من کردند تشکر می کنم. من کاملاً معتقدم که با همکاری با مدیر اجرایی جدید EASA، فلوریان گیلرمت، که سال‌هاست او را می‌شناسم، در تقویت بیشتر EASA در اروپا و در سطح بین‌المللی و غلبه بر همه چالش‌هایی که ممکن است با آن روبرو شویم، موفق خواهیم بود.» سامسون یک مدیر و متخصص حمل و نقل هوایی با بیش از 25 سال تجربه حرفه ای است. او دوره MBA تمام وقت را در دانشگاه کرانفیلد، انگلستان (1994-1995) به پایان رساند. او همچنین از دانشگاه صنعتی ورشو – کارشناسی ارشد در مهندسی صنایع و مدیریت (1989-1994) فارغ التحصیل شد. منبه خبر